LITT OPPHEIST: Lexus UX heter den nye kompaktklasse-SUV-en fra Toyotas luksusmerke. Det kan argumenteres for at dette er mer en litt høyere kombikupe med SUV-dekor - altså en crossover, og vi er ikke uenige. Uansett er det et friskt pust i det raksest voksende markedssegmentet. Foto: Knut Moberg

Vi har prøvekjørt Lexus UX

Utfordrer premium-tyskerne med hybrid kompaktsuv

UX står for Urban Crossover, eller by-SUV om du vil. Den nye Lexusen vil konkurrere blant annet mot BMW X1og Volvo XC40.

En helt ny Lexus-modell er i seg selv en viktig begivenhet , særlig når den japanske bilprodusenten inntar et helt nytt markedssegment. Ikke nok med det: Kompakte crossovere/SUV-er er den bilklassen som vokser mest globalt.

De fleste andre premium-merker har kommet Lexus i forkjøpet . De seinest ankomne var Volvo med sin XC40 og Jaguar med E-Pace. Fra før var både BMW (X1) og Audi (Q3) aktører her - BMW er inne i sin andre generasjon, og en helt ny Audi Q3 er rett rundt hjørnet.

HALVHØY OG LITT RØFF: En urban crossover ser slik ut, ifølge Lexus. UX 250h er 450 centimeter lang og 152 centimeter høy og er dermed nærmere en Ford Focus i dimensjoner enn for eksempel en Volvo XC40, som er 442 centimeter lang, men hele 165 centimeter høy. Foto: Knut Moberg

Mercedes i siktet

Men etter prøvekjøringen av UX, er det en annen konkurrent, Mercedes-Benz GLA, som i større grad framstår som denne Lexusens rival. Den er også mer som en høyreist kombi å betrakte, med en del SUV-designelementer i tillegg. Den rimelig oppsiktsvekkende fronten gir den en umiskjennelig familietilhørighet med de øvrige Lexus-modellene.

Sett fra siden er den noe mer for seg selv. Vi synes plastikk-«dekoren» rundt hjulbuene blir litt voldsomt, men i det minste beskytter den mot steinsprut og i tillegg har den en aerodynamisk funksjon ved å lede luftstrømmene forbi karosseriet på den mest effektive måten, ifølge Lexus-designerne vi snakket med.

SAMMENSATT: Bildet viser det ikke, men materialene gir et høyverdig inntrykk ved berøring. I førersetet har man en god følelse av kontroll med viktig betjening innen rekkevidde. Legg merke til kjøreprogramvelger som dreiebryter øverst på instrumentkonsollen. Foto: Knut Moberg

Nå har altså Lexus tre crossovere/suver i sitt modellspekter - den store RX (5- og 7-seter), den mellomstore NX og dagens testbil. UX står for øvrig for Urban X-over (Crossover).

Det er godt mulig nykommeren blir bestselgeren blant dem - det vil naturlig nok avhenge av pris, som vi ikke kjenner ennå.

Men i så fall vil den kunne løfte Lexus-salget til nye høyder her i landet.

Dimensjonene er bare relativt kompakte. UX er 450 cm lang over en akselavstand på 264 cm. Det gjør den litt lengre enn de nevnte premium-konkurrentene, men den har derimot kortere akselavstand - og den er lavere.

Inne i bilen opplever jeg plassforholdene som riktignok litt bedre enn i GLA, men noe trangere enn i X1 og XC40. Det kommer i stor grad av at de to sistnevnte er bygget en god del mer i høyden (henholdsvis 160 og 165 centimeter mot 152 for UX).

CUTTING EDGE: Designen er noe av det mest skarpskårne som finnes i bilverdenen. Baklyktene er forbundet med en LED-stripe tvers over hele hekken. Foto: Knut Moberg

Kvalitet og tradisjon

Lexus-interiøret ellers er i tråd med merkets andre modeller et svært trivelig sted å oppholde seg. Jeg får uvilkårlig en slags indre ro over meg, noe produsentens designere og utviklere også etter egne utsagn har etterstrebet. En behagelig luksusfølelse er oppnådd gjennom detaljarbeid på høyt nivå og utstuderte materialvalg. De utviklingsansvarlige forklarer i detalj hvordan tradisjonelle japanske håndverksteknikker, men også høyteknologisk produksjonsteknologi med matematisk presisjon, er tatt i bruk for gi kundene denne spesielle Lexus-følelsen.

SITTER GODT, MEN: Ganske god støtte i setene trukket i håndverkskvalitet-skinn. Vi sitter godt i dem, men tilt-funksjon eller regulerbar lengde på sitteputen savner vi. Foto: Knut Moberg

På det mer konkrete plan sitter jeg komfortabelt i godt utformede seter, selv om jeg gjerne hadde sett en noe lengre sittepute, eventuelt mulighet for å justere denne eller en tilt-funksjon i framkant.

Som et eksempel på det nennsomme detaljarbeidet som Skinntrekket i den ene av testbilene skal være bearbeidet med de samme sashiko-teknikkene som benyttes for å lage antrekkene til profesjonelle kampsportutøvere i japan med mønster som er regnet ut med en presis matematisk formel …

Førersetet er også høysetet i det cockpit-aktige førermiljøet. Lexus kaller det «Seat in Control» – en kommandopost der man sitter godt, og har all viktig betjening innenfor enkel rekkevidde.

På kjent Lexus-manér er det en berørings-pad med haptiske tilbakemeldinger som gjør at man via fingeren beveger en peker på skjermen – en 7-tommers berøringsskjerm som standard, og 8-tommer på F-Sport. For vår del ville vi ha foretrukket et dreiehjul.

OK, MEN IKKE OVERDÅDIG: Voksne på opptil 185 centimeter sitter greit her, men i baksetene merkes at bilen ikke er bygget spesielt strukket eller høy. Foto: Knut Moberg

Trekk på to eller fire

UX lanseres med valget mellom bare to drivlinjer, en 2,0 bensinturbo og en hybrid. Bare sistnevnte er aktuell i Norge, så her vil valget bare stå mellom for- og firehjulsdrift og utstyrsnivå. Jeg får prøve begge variantene drevne hjul – en firehjulsdrevet (E-Four, som Lexus kaller det) i F-Sport-versjon og en Luxury-utgave med forhjulsdrift.

Småveiene testen foregikk på i og utenfor Stockholm, muliggjorde ingen test av firehjulsdriften som sådan. Større forskjell merkes mellom F-Sport-testbilen med adaptivt understell og Luxury-versjonen som var uten (men tilgjengelig som tilvalg).

BEGRENSET: Volumet på bagasjerommet er ikke oppgitt ennå, men det imponerer ikke. Heldigvis er det et ekstra rom under gulvet. Foto: Knut Moberg

Ny drivlinje

Hybriden er utstyrt med en helt ny drivlinje som vi var spent på å stifte bekjentskap med. Kjernen er den nye bensinmotoren med to liter slagvolum og lang slaglengde og et kompresjonsforhold på 14:1. Den yter 146 hester og byr på et dreiemoment ved 4400 omdreininger på 180 newtonmeter. Dette er relativt beskjedne tall, men de to elektromotorene som supplerer den fossile drivkilden gjør susen, skal det vise seg.

Disse er integrert i en transmisjonsmodul som trinnløst overfører hybridsystemets kraft til hjulene, og de er plassert side om side, hvilket sparer plass i forhold til den tidligere disposisjonen en bak den andre.

Regenerert energi går til et 180-cellers nikkel/metall-hydridbatteri som er plassert under baksetet og derved bidrar til bedre vektfordeling med lavere tyngdepunkt.

FREMOVERLENT: Sett skrått forfra, blir fronten veldig dominerende. Foto: Knut Moberg

Moderat gode ytelser

Total systemeffekt er 178 hestekrefter og dreiemomentet en variabel kombinasjon av elmotorenes 202 newtonmeter og bensinmotorens 180 – uten at det oppgis noe konkret tall.

Bilen oppleves rimelig kvikk under småkjøring, men bruk gasspedalen med moderasjon, ellers blir det masete. Akselerasjonstida på 8,5 sekunder fra 0 til 100 av mer «akademisk» interesse. Ytelsene kan anses, som Rolls-Royce i sin tid uttrykte det, «tilstrekkelige», men ikke mer.

F-Sport som testet har det adaptive understellet kombinert med Drive Mode Select står valget mellom mer eller mindre sportslighet , komfort eller sparekjøring . Denne teknologien ble introdusert på LC Coupe og viser seg å være riktig så effektiv der jeg en sjelden gang får satt bilen litt på prøve dynamisk.

Den utpreget komfortable bilen kan også takle svingene flatt og stabilt, uanstrengt retningssikkert og med gledelig skarp styrefølelse. Bare den trinnløse transmisjonen demper til tider stå-på-gløden.

SKARPT: Lexus har utviklet et helt unikt designspråk, noe både front og hekk viser helt tydelig. Foto: Knut Moberg

Stillegående og komfortabel

Ellers hersker stillhet og komfort. Ved normal kjøring med moderat gasspådrag er det den behagelige Lexus-følelsen som dominerer, og det gjelder også F-Sport-versjonen. Støydempingen er som vanlig svært grundig gjennomført og kjørekomforten svikter ikke selv over brå ujevnheter.

Ellers er ikke alt helt klart ennå. Bilene vi kjørte var før-seriebiler og noe videreutvikling gjenstår før serieproduksjonen starter. Derfor er for eksempel ikke bagasjeromsvolum oppgitt ennå, men vi kunne konstatere at det ikke er spesielt romslig.

Men bilen er rett rundt hjørnet: Den ankommer forhandlerne i Norge medio mars 2019. Prisene lanseres på pressedagene på bilutstillingen i Paris i oktober.

Testresultat

Prøvekjørt: Lexus UX 250h

Terningkastet er basert på førsteinntrykkene av førproduksjonsmodeller

Velutstyrt, stillegående,komfortabel og velkjørende crossover. Høy kvalitetsopplevelse

Bare en drivlinje tilgjengelig, trinnløs transmisjon som blir masete ved belastning, litt snaut med plass bak og begrenset bagasjeplass

Se alle våre tester

Tekniske data:

Bensinmotor: R4, 1987 ccm
Transmisjon:E-CVT
Drivstoff:Bensin/el
Effekt v. o/min:146 hk/6000
Moment v. o/min:180 Nm/4400
Elmotor:Permanent magnet
Effekt:109 hk
Dreiemoment:202 Nm
Samlet effekt:178 hk
0-100 km/t:8,5 sek.
Toppfart:177 km/t
Forbruk FWD/4x4:Fra 0,41/0,45 l/mil
CO2 FWD/4x4:Fra 96/106 g/km
Vekt:Fra 1465/1525 kg
L/B/H:450/184/152 cm
Bakkeklaring:16 cm
Akselavstand:264 cm
Dekk, standard:215/60-17
Tankvolum:43 l
Tilhengervekt:750 kg

Flere bilder:

Reiseomkostningene til denne reportasjen er dekket av importøren. Les mer her

Les også
Vis flere

Dinsides verktøykasse