Test: BMW M8 Competition

Komfortabelt råskinn

Klar sekser på terningen, men samtidig anbefaler vi den ikke til nordmenn i Norge. Les videre, så ser du hvorfor.

Noen biler er rett og slett ikke til å anbefale for norske forhold. BMW M8 er en av den, Hvorfor, kommer vi tilbake til.

M8 er bare latterlig lekker, svær og pompøs og komfortabel som få. Den tunge vogna er samtidig presis, fjærlett å kjøre, lynrask og rampete. En skikkelig langtursbil og banebil i ett. Der har du essensen.

MYE LIKT: Det er først og fremst i fronten du ser den store forskjellen mellom M850i og M8. For ordens skyld; Denne bilen er egentlig grå, men foliert i herlig knall gulfarge. Foto: Rune M. Nesheim
MYE LIKT: Det er først og fremst i fronten du ser den store forskjellen mellom M850i og M8. For ordens skyld; Denne bilen er egentlig grå, men foliert i herlig knall gulfarge. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

M8 rager aller høyest i hierarkiet hos BMW. Foreløpig slutter modellrekka med tallet 8. 8-serien består av to- og firedørs Coupé og en kabriolet og alle variantene vil du få som M8.

Fra før har du M850i, et navn som klinger ekstra godt for de som kjenner BMWs historie, men arvtakeren mangler den massive V12-motoren i fronten. Her får du isteden en V8 med respirator.

Komfortabel råskap

M8 blir resultatet når BMW tar frem det fineste sandpapiret og sliper på luksuscoupéen M850i. Bilen er i bunn og grunn den samme, men små og viktige endringer gjør at du absolutt ikke er i tvil om hvorfor du skal legge 300.000 ekstra i potten for å få en.

KARBON: fra denne vinkelen ser man ikke like tydelig den ekstra "spoileren" øverst på speilkappa inn mot ruta. Den hinter til de toarmede speilene som har vært et av kjennetegnene på BMW siden E30 Evo. Foto: Rune M. Nesheim
KARBON: fra denne vinkelen ser man ikke like tydelig den ekstra "spoileren" øverst på speilkappa inn mot ruta. Den hinter til de toarmede speilene som har vært et av kjennetegnene på BMW siden E30 Evo. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Vi begynner med innpakningen. Den ser FET ut. Frontfangeren er helt annerledes og litt dypere. Forskjermene er bredere for å få litt bedre sporvidde, luftutslippene på siden av skjermene har fått en litt annen utforming, Speilene er en hyllest til M3 Evo fra 80-tallet, og finnes på flere M-modeller, taket er i karbon og bakfangeren har fått en helt annen utforming med stående reflekser fremfor liggende (en oppgradering vi kunne vært foruten) og en smekrere diffusor med fire enderør.

Mens M850i har detaljer i såkalt satin-grå, har M8 blank sort som standard. Vår bil har kabonpakke der alle svarte detaljer, med unntak av grillen, er i karbonfinish.

Baneorientert

Men det viktige er hva som er under fasaden. For M8 er spisset for banebruk. Under panseret finner du den samme twinturbomatede V8-motoren på 4,4 liter. Effekten er hevet fra 530 til 600 hk i normal M8. I Norge selges bare M8 Competition. Den har 625 hester. Dreiemomentet på 750 Nm er det samme på alle tre og man får fullt trøkk mellom 1.800 og 5.800 omdreininger. Toppeffekten finner du på 6.000 omdreininger og motoren lugger ikke før du når 7.200.

KRAFTVERK: Lyden og kraften av denne gir et par argumenter for å drøye ut elbilkjøpet så lenge det er mulig. Foto: Rune M. Nesheim
KRAFTVERK: Lyden og kraften av denne gir et par argumenter for å drøye ut elbilkjøpet så lenge det er mulig. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Mer effekt og fokus på bane krever fysiske endringer også. Kjølesystemene til motoren er blitt bedre med en ekstra vannkjølt krets til kritisk varme komponenter samtidig som motoren har fått en ekstra oljekjøler. Girkassa har også fått en egen oljekjøler.

EGEN GIRSPAK: Alle ekte M-modeller med Automat har en helt annen girspak med annet sjaltemønster. Revers opp til venstre, Drive og sport ut til høyre. I tillegg har man en vippebryter der du bestemmer hvor raske girskiftene skal være. Foto: Rune M. Nesheim
EGEN GIRSPAK: Alle ekte M-modeller med Automat har en helt annen girspak med annet sjaltemønster. Revers opp til venstre, Drive og sport ut til høyre. I tillegg har man en vippebryter der du bestemmer hvor raske girskiftene skal være. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

For å sikre tilgang til olje i svingene, når den forsvinner opp i sidene på motoren på grunn av G-kreftene, har man laget en ny bunnpanne med eget kammer der det garantert er olje med egen ECU-kontrollert oljepumpe som trer inn når det trengs.

LEKKERT: Kvalitetsfølelsen er generelt høy i det heldigitale førermijløet, men man savner kanskje større distanse fra smør og brød-bilene når man punger ut såpass mye. Foto: Rune M. Nesheim
LEKKERT: Kvalitetsfølelsen er generelt høy i det heldigitale førermijløet, men man savner kanskje større distanse fra smør og brød-bilene når man punger ut såpass mye. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Minst like viktig er girkassa. Den er designet og tunet spesielt med tanke på banebruk. M Steptronic-girkassa har fått såkalt Drive Logic-innstillinger via en knapp M-eiere kjenner fra før. Da kan man stille inn hvor raskt girkassa skal gire i tre trinn.

Funksjonen funker også dersom du bruker padlene bak rattet … selvsagt. For det er de du bruker, ikke stikka, selv om du kan.

Partytrikset

Men rosinen i pølsa kommer her. Og det er den eneste grunnen til at du skal kjøpe en M8 Competition fremfor den 300.000 billigere M850i.

SPORTY? Vi ser med halvveis forskrekkelse at man har valgt den kjipe designen fremfor instrumentene man ser i X3 M. Rødmarkeringen begynner på 4000 omdreininger når bilen er kald og kryper sakte men sikkert opp til 7200 når den oppnår driftstemperatur. Foto: Rune M. Nesheim
SPORTY? Vi ser med halvveis forskrekkelse at man har valgt den kjipe designen fremfor instrumentene man ser i X3 M. Rødmarkeringen begynner på 4000 omdreininger når bilen er kald og kryper sakte men sikkert opp til 7200 når den oppnår driftstemperatur. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Nemlig firehjulsdriften M XDrive i kombinasjon med Active M Differensial mellom bakhjula. Systemet har spesielt fokus på bakhjulstrekk og er ikke nytt, det finnes allerede i den langt mer praktiske sedanen M5, men det er like fullt fantastisk.

Du har tre valg. 4WD, 4WD Sport og 2WD.

Til daglig velger du vanlig firehjulsdrift. Når du skal «bruke» bilen, velger du 4WD Sport og får en langt mer bakhjulstrekk-orientert bil, men med stabiliteten og sikkerheten firehjulstrekket gir deg.

SELVKJØRENDE: Man tilbys alle fasiliteter, blant annet avansert fartsholder, men de små røde toppelknottene kan potensielt forandre bilens karakter fullt ut. Foto: Rune M. Nesheim
SELVKJØRENDE: Man tilbys alle fasiliteter, blant annet avansert fartsholder, men de små røde toppelknottene kan potensielt forandre bilens karakter fullt ut. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Skal du derimot gå helt bananas, og det anbefaler vi at du gjør innimellom, velger du bakhjulstrekk. Takket være den aktive diffen har du fortsatt sjukt med grep fra de 285 mm brede bakdekkene. Samtidig slår den av stabiliseringskontrollen. Det betyr at du skal være litt god bak rattet og ha skikkelig guts. Kan du krysse av for de to punktene, har du det hysterisk mye mer moro med M8 enn M850i.

FØRSTE KLASSE: De helelektriske stolene med lysende M8-logoer er fantastiske på langturer. Dekkstøyen derimot, ødelegger litt for langturer. Foto: Rune M. Nesheim
FØRSTE KLASSE: De helelektriske stolene med lysende M8-logoer er fantastiske på langturer. Dekkstøyen derimot, ødelegger litt for langturer. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Oppstivet understell

Man føler full kontroll bak rattet. Mye av æren har understellet. Oppsettet på demperne er fokusert mer på banekjøring i de hardere programmene. Det betyr i hovedsak stivere, men alle innfestninger både foran og bak er forsterket med kraftigere stag og braketter for å ha full kontroll på hjulvinkler.

HVEM SKULLE TRODD: Bagasjerommet er faktisk ganske så stort. 420 liter er større enn i hybridsatasjonsvogna 330e. Foto: Rune M. Nesheim
HVEM SKULLE TRODD: Bagasjerommet er faktisk ganske så stort. 420 liter er større enn i hybridsatasjonsvogna 330e. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer
UBRUKELIG: Dette er MBWs trangeste baksete, inkludert sjuseterne og lille 2-serie Coupé, men isofix-fester til barneseter har den. Foto: Rune M. Nesheim
UBRUKELIG: Dette er MBWs trangeste baksete, inkludert sjuseterne og lille 2-serie Coupé, men isofix-fester til barneseter har den. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Bak de 20-tommer store felgene finner vi kraftige M karbon-keramiske bremser. For første gang er også disse justeres i to trinn, Comfort eller Sport. Strengt tatt skal man være på en bane for å virkelig kjenne forskjellen, men der har man trolig god nytte av det. Forskjellene går på pedalfølelse og kraften man sender til calliperne.

Alt kan justeres

Man føler seg nesten som en race-mekaniker i de de deilig skålede setene, trukket i BMWs beste skinn. For i midtkonsollen finner vi knapper vi ikke finner andre steder. Med M-Mode har du hurtigmeny inn til innstilling av de to røde knappene på rattet. Der kan du programmere dine favorittprogram og legge de knappene.

NYE KNAPPER: De vanlige kjøremodusene er borte. Isteden har man disse. Foto: Rune M. Nesheim
NYE KNAPPER: De vanlige kjøremodusene er borte. Isteden har man disse. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Vi anbefaler et skarpt program for veien på den ene, og rent idiotprogram med bakhjulstrekk og strammeste oppsett på den andre.

Da er du forberedt på det meste med to raske tastetrykk.

I tillegg kan du velge mellom tre forhåndsdefinerte programmer, Road, Sport og Track. Da får du bilen slik BMW mener det er best.

Inne i menyene kan man stille på nær sagt alt. Nytt av året er justering av bremsekraften. Foto: Rune M. Nesheim
Inne i menyene kan man stille på nær sagt alt. Nytt av året er justering av bremsekraften. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Det er i stor grad alle M-betegnelsene foran motor, girkasse, styring, firehjulstrekk, bakdiff, bremser og dempere, samt den tilhørende elektronikken som gjør bilen fantastisk. For i tillegg til at karosseriet langt på vei er bygget sammen med racerbilen som går i løp, hjelper elektronikken deg som en usynlig krykke når du kjører.

Testresultat

BMW M8 Competition

Terningkast 6
Et komfortabelt råskinn

Lettkjørt, rask, komfortabel, gøyal, stort bagasjerom.

Mikroskopisk baksete.

Kommunikasjonen mellom komponentene er grunnen til at den er så fantastisk lettkjørt, kvikk og hårreisende kul i svingene.

Ikke kjøp

Og der kom grunnen til at du IKKE skal kjøpe en BMW M8. Den er ikke laget for nordmenn i Norge. For det er totalt bortkastet å tusle rundt med denne bilen på våre veier med våre fartsgrenser, selv om komforten er høy.

Det kan rett og slett bli plagsomt - og farlig. Et par sekunder med entusiasme og politi på feil sted, setter deg i karantene lenger enn du synes du fortjener. Denne marsjerer lettbeint tredobbelt av normal hastighet og fortjener det.

LANG LAV OG BRED: Den nærmer seg fem meter i lengden, så det er ingen småbil. Foto: Rune M. Nesheim
LANG LAV OG BRED: Den nærmer seg fem meter i lengden, så det er ingen småbil. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

I det daglige vil lillebror holde i massevis, men har du pengene skjønner vi godt at du har lyst på M8.

Prisen starter på 2,1 millioner. Når du er ferdig med å krysse av for ekstrautsyr, har du helt sikkert brukt et par hundre tusen mer.

BMW M8 Competition

Bensinmotor:V8, 32v, bensin
Girkasse8-trinn Automat
Slagvolum:4395 ccm
Effekt - o/min :625 hk / 6000
Dreiemoment - o/min:750 Nm / 1800
0-100 km/t:3,2 sek
Toppfart:305 km/t
Forbruk WLTP:1,11 l/mil
CO2-utslipp WLTP:252 g/km
Tankvolum:68 liter
L/B/H:487/191/136 cm
Akselavstand:282 cm
Dekkdimensjon:265/35R22
Bagasjerom:420 liter
Egenvekt:1885 kg
Pris fra kr.:2.118.200,-
Pris Testet bil:xxx

Lyst til å diskutere?

Besøk vårt debattforum!