SPORTY: Nye focus byr på tiltalende utseende og fås i hele fire versjoner. Vi regner med at ST-Line som du ser på bildene vil bli storselgeren. Foto: Rune M. Nesheim
SPORTY: Nye focus byr på tiltalende utseende og fås i hele fire versjoner. Vi regner med at ST-Line som du ser på bildene vil bli storselgeren. Foto: Rune M. NesheimVis mer

Test: Ford Focus 1,5 TDCi og 1,5 Ecoboost

Helt ny Focus imponerer der vi ikke hadde ventet det

Teknologipakken i Ford Focus er noe av det beste vi har kjørt med.

Ford Focus har kommet med helt ny modell fra innerst til ytterst. Det er lenge siden vi har sett så sportslige linjer fra Ford.

Med geniale linjer, har de fått nye Focus, som er nøyaktig like lang og bred, men faktisk tre cm høyere, til å se både lavere, lengre og bredere ut.

Det er neppe tilfeldig. Ford ønsker å være den sportslige i klassen, og da må utseendet være sportslig også.

Focus blir tilgjengelig i fire ganske forskjellige design. Det sportslige alternativet ST, som vi kjører - Active, som er en litt hevet versjon med plastikk rundt hjulbuer og skliplater - Titanium, som blir folkemodellen - og Vignale, som er den jålete med mengder av krom.

Motoralternativene

Under panseret har du en rekke valg. En 1-liter tresylindret bensinmotor, på 100 og 125 hester. En 1,5 liter tresylindret bensinmotor, på 150 og 182 hester, samt en 1,5 liter firesylindret diesel, på 95 og 120 hester.

De to minste fås kun med 6-trinns manuell girkasse. Alle andre kan velges med 8-trinns tradisjonell automatgirkasse. Ingen fås med firehjulsdrift, bare drift på forhjula.

Vi har kjørt 120-hesters diesel og 150 hk-bensin, begge med automat. Prispåslaget er respektive 26- og 29.000 kroner, for automatkassa.

Like mye som automaten gir behagelige giringer, er den tilsvarende lite sportslig. Padlene bak rattet har kanskje markedets treigeste respons. Selve girskiftet skjer raskt nok, men fra du har dratt i spaken, har vel sekundet gått før den girer, uansett om den står i Sport eller Eco. Det gjelder for både bensin- og dieselvarianten.

VELDIG ANNERLEDES: Nye Focus har snudd trillen, fjernet sideruten bak bakdøra, samt gitt den skulpturerte sider. En heldig design-forandring, synes vi. Foto: Rune M. Nesheim
VELDIG ANNERLEDES: Nye Focus har snudd trillen, fjernet sideruten bak bakdøra, samt gitt den skulpturerte sider. En heldig design-forandring, synes vi. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer
FAKE: Tøft skulpturerte luftinntak à la BMW M2 er på plass, men de har ingen funksjon utover å gjøre ST-Line kul. Foto: Rune M. Nesheim
FAKE: Tøft skulpturerte luftinntak à la BMW M2 er på plass, men de har ingen funksjon utover å gjøre ST-Line kul. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Den ingen kommer til å kjøpe

Dieselen er ikke piggere enn den må være, men vil holde for de fleste. Som dieselmotorer flest, høres den godt i kaldstart. Når den først er blitt varm, merker vi knapt noe til den. Rivstarter er ikke dens paradegren, men den er desto mer komfortabel.

Dieselen jobber fantastisk bra sammen med girkassen, og du får nesten umerkelige giringer, samtidig som turtallet til enhver tid ligger lavt, der dieselen trives best. Og det gjør den uansett hvilket kjøreprogram du velger. Det er ingen kickdown-trinn på gasspedalen, og når du kjører gassen i bunn går motoren aldri over 3.000 omdreininger, som oftest lavere. Det kler bilen godt, for motoren har et bra moment i bunn.

Forbruket oppgis til 0,46 liter på mila og bør være fullt mulig å oppnå, dersom du kjører på vanlig riksveg. Vår uke med bilen endte på 0,54.

PRIKK LIK: Det er umulig å se forskjell på diesel- og bensinversjonen utvendig, men under panseret mangler det en sylinder. Foto: Jamieson Pothecary
PRIKK LIK: Det er umulig å se forskjell på diesel- og bensinversjonen utvendig, men under panseret mangler det en sylinder. Foto: Jamieson Pothecary Vis mer
DIESEL: Ecoblue betyr ikke nødvendigvis blårøyk, selv om bilene med dette emblemet går på diesel. Foto: Rune M. Nesheim
DIESEL: Ecoblue betyr ikke nødvendigvis blårøyk, selv om bilene med dette emblemet går på diesel. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Storselgeren

Ford har høstet mange lovord for sine tresylindrede motorer. Vi kjører den nest sterkeste, nemlig 1,5 med 150 hester. Forskjellen mellom den og dieselen er faktisk mindre enn man skulle tro, og hater du motor-lyd, er det faktisk dieselen du skal velge.

Den tresylindrede motoren har naturlig nok en litt uryddig gange og den vibrerer en tanke mer enn en firesylindret motor. Den støyer også markant mer når den er kald. Ford har valgt en litt sportslig eksostone på den, så du hører greit når du starter den opp og bilen står og går. Samtidig blir den alltid tilstedeværende, til glede for mange.

Den samme fløyelsmyke girkassen sørger for komfortabel fremferd på bensinvarianten også, selv om turtallet havner noe høyere opp i registeret. Ikke så rart, siden toppeffekten ligger 2.400 omdreininger høyere. Kjører du bensinmotoren med smart gasspedal, vil den holde motoren på ganske så lave turtall og bruke det fine dreiemomentet som faktisk finnes i bunn.

HJUL: Spaken er byttet mot et hjul. Plassbesparende og enkel i bruk. Trykk på M-knappen og skift gir med padlene bak rattet. Foto: Jamieson Pothecary
HJUL: Spaken er byttet mot et hjul. Plassbesparende og enkel i bruk. Trykk på M-knappen og skift gir med padlene bak rattet. Foto: Jamieson Pothecary Vis mer

Kliner du til, kan den gire ned noen gir og havne på 4.500 omdreininger, men like gjerne bare på rundt 3.000. Uansett føles ikke turtallet masete, fordi lydbildet til treeren ikke sladrer like mye om turtallet som en firesylindret motor gjør.

Bensinvarianten er noe kvikkere i akselerasjonen og har høyere toppfart. En reduksjon fra 10,2 sekunder til 8,9, merkes bedre enn du tror. At toppfarten er 208 istedenfor 192, opptar nok ingen.

Inni

Forrige generasjon hadde en lun og tung design, med en tydelig markert stående midtkonsoll. Nykommeren følger dagens trend med enkle horisontale linjer og opprydding i knapperekkene. Om luksusfølelsen er noe bedre er tvilsomt, men man får en luftigere design.

Girstanga er skiftet ut mot en vriknott. Stort sett helt fantastisk, men skal du være rask med å skifte fra drive til revers, roter man det ofte til, fordi man vrir den rett over i Park.

En litt større motstand for å vri den helt til venstre i Park , hadde vært ønskelig når man har det travelt. Ellers funker den helt greit og er plassbesparende. Midtkonsollen er blitt enklere og de to koppholderne krangler ikke lenger om plassen når du skal gire.

Menyene på skjermen er omfattende, men ekle. Man kunne glatt ha sløyfet noen av menyene under innstillinger, for når man går inn har man ofte bare ett valg. Radio, navigasjon og telefon er enkle i bruk.

Stemmestyringen er noe av det bedre vi har brukt og fungerer nesten alltid plettfritt - såpass bra at man heller velger å bruke det enn å skrive inn adresser eller lete etter navnet på telefonlista.

Kjørecomputeren er lik det man er vant til fra Ford. Tilsynelatende full av info, men vi savner likevel kjørecomputer fra start istedenfor trip A og B.

HALVVEIS SPORTSLIG: Stolene kombinerer sporty look med litt ekstra stopping og kul design. Førerstolen har 6-veis elektrisk førerstol. Foto: Rune M. Nesheim.
HALVVEIS SPORTSLIG: Stolene kombinerer sporty look med litt ekstra stopping og kul design. Førerstolen har 6-veis elektrisk førerstol. Foto: Rune M. Nesheim. Vis mer
EKSTRA: Klimaanlegg med to sonter krever komfortpakke til 6.000 kroner, men da får du også nøkkelfri åpning og start av bilen, regnsensor og automatiske avblendbare speil. Foto: Rune M. Nesheim
EKSTRA: Klimaanlegg med to sonter krever komfortpakke til 6.000 kroner, men da får du også nøkkelfri åpning og start av bilen, regnsensor og automatiske avblendbare speil. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Føreren er velsignet med en enkel variant av elektrisk betjent førerstol. Den mangler tilt og høydejustering, men man sitter brukbart. Passasjeren må nøye seg med manuell stol med jekk, men han sitter like bra der.

Til tross for romslige utvendige mål, er det ikke mer enn akkurat passe med plass baki. To voksne på 190 cm får akkurat plass, hverken mer eller mindre. Bagasjerommet er romslig nok og man har en skiluke ala Mercedes A-klasse. Ikke den beste løsningen, men du har 40/60-deling, dersom du har mange lange gjenstander som skal inn. Under bagasjeromsgulvet i vår bil finnes en basskasse og isopor-lommer.

Overraskende bra

Vår bil har teknologipakke med filsentreringsassistent og køassistent. Systemet gjør den praktisk talt selvkjørende. Det er faktisk ett av de beste systemene vi noen gang har kjørt.

Kun Tesla har gitt samme tillit til at bilen faktisk holder feltet sitt. At Ford er bedre enn både Volvo og Mercedes overrasker stort.

Da er det litt synd at de snubler i køkjøring. Joda den holder linja, men så snart du stopper opp må du hjelpe den i gang igjen, mens flere setter bilen i gang igjen av seg selv, dersom du ikke har stått for lenge. Da gir du bare gassen et lite glipp så er du i gang igjen.

BRA: Multimediaskjermen kunne sett lekrere ut, men den er veldig enkel i bruk. Hvor mange som faktisk bruker knappene i bunn, tror jeg ikke blir mange, men vi er som vanlig glade i fysiske volumknapper. Talestyringen er blant de bedre vi har testet og er på norsk. Tekst: Rune M. Nesheim
BRA: Multimediaskjermen kunne sett lekrere ut, men den er veldig enkel i bruk. Hvor mange som faktisk bruker knappene i bunn, tror jeg ikke blir mange, men vi er som vanlig glade i fysiske volumknapper. Talestyringen er blant de bedre vi har testet og er på norsk. Tekst: Rune M. Nesheim Vis mer
ET TRYKK: Et trykk på rattet med de to linjene, så får du oppleve en av de beste systemene for å holde bilen på veien pr. nå. I køkjøring må du starte den fra stillestående ved å trykke på Resume-knotten. Foto: Rune M. Nesheim
ET TRYKK: Et trykk på rattet med de to linjene, så får du oppleve en av de beste systemene for å holde bilen på veien pr. nå. I køkjøring må du starte den fra stillestående ved å trykke på Resume-knotten. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Men ikke her. Du må istedenfor trykke på resume-knappen på rattet. Dersom du bruker pedalen, gjør den som du sier, men du får samtidig en feilmelding og et langt pip. Det hender du får den samme meldingen, når du bruker knappen på rattet også. Da blir køkjøring særs hyggelig - eller ikke.

Testresultat

Ford Focus 1,5 TDCi og 1,5 Ecoboost

Den overrasker oss på det vi forventer minst.

Aktiv sikkerhet og brukervennlighet av betjening.

Overbeviser ikke i sin paradegren som er kjøreegenskaper.

Se alle våre tester

Ford har vært kjent for gode kjøre-egenskaper og fin styrerespons. Vi mistenker at vinterhjulene kan ha noe av skylden for at vi ikke er like imponert nå - selv om Continental Viking Contact 6 er blant de bedre hjulene man kan kjøre på, og den forholdsvis aggressive dimensjonen 235/40R18 skulle gi rom for presis kjøreglede.

Her kan du forresten lese den store vinterdekk-testen vår.

Focus er fin å kjøre, men vi opplever voldsom trekking på rattet under akselerasjon, og den trenger overraskende heftig styre-korrigeringer for eksempel under forbikjøring, når man i tillegg klatrer over slitte og gropete veier. Slikt burde en såpass stor bil ha vokst fra seg. På dårlige veier, gir torsjons-opphenget bak litt lyd fra seg.

Presset på pris

Målestokken i C-segmentet er fortsatt Golf. Den har bedre plass-utnyttelse, har mulighet for rikelig utstyr og kjører bra. Prismessig skiller det faktisk ikke mye heller, med våre motoralternativer. Faktisk er 1,6 TDI fra Golf 14.000 billigere i startpris, mens prisen går 21-000 i favør Focus på bensinversjonen.

Våre to testbiler er rimelig bra utstyrt. Du ha den billige teknologipakka (5.500,-) for å få filsentrering- og køassistent, trafikkskilt-gjenkjenning og automatiske fjernlys. Desingpakke (13.500,-) må til for å få adaptive LED-hovedlys, mørke glass og alu-felger. Regla fortsetter, og selv om det meste er ganske billig, så koster den 93.000 kroner fra grunnprisen, med utstyret vi har. Da mangler du ikke mye. Men det er mange konkurrenter som har mye utstyr inkludert i prisen.

Ford Focus ST-Line

Modell 1,5 EcoBoost 150 hk 1,5 TDCI EcoBlue 120 hk
Motor:R3, 12V, turbo, bensinR3, 12V, turbo, diesel
Slagvolum:1497 ccm1499 cm
Effekt - o/min :150 hk / 6000120 hk / 3600
Dreiemoment - o/min:240 Nm / 1600300 Nm / 1750
0-100 km/t:8,9 sek10,2 sek
Toppfart:208 km/t192 km/t
Forbruk:0,6 l/mil0,43 l/mil
CO2-utslipp:133 g/km110 g/km
Tankvolum:52 liter47 liter
L/B/H:438/182/145 cm438/182/145 cm
Akselavstand:270 cm270 cm
Dekkdimensjon:235/40R18235/40R18
Bagasjerom:341/1320 liter341/1320 liter
Egenvekt:1329 kg1319 kg
Hengervekt:1100 kg1400 kg
Pris fra kr.:354.000325.000
Pris testbil:447.300447.300
Lik Dinside Teknologi på Facebook

Siste nytt om Motor! Ønsker du siste nytt fra DinSide Motor rett i innboksen? Meld deg på vårt nyhetsbrev og få de beste sakene tilsendt hver uke.