<b>DUNDRE-DONING:</b> V12 biturbo og 1.000 newtonmeter gjelder fortsatt i 2015 hos Daimler. Men for hvor lenge? Vi vil ikke vente og se, og benyttet anledningen til å kjøre den mens den type fantastiske kraftpakke fortsatt eksisterer. Foto: KNUT MOBERG
DUNDRE-DONING: V12 biturbo og 1.000 newtonmeter gjelder fortsatt i 2015 hos Daimler. Men for hvor lenge? Vi vil ikke vente og se, og benyttet anledningen til å kjøre den mens den type fantastiske kraftpakke fortsatt eksisterer. Foto: KNUT MOBERGVis mer

Vi har kjørt Mercedes-Benz S 65 AMG

Monsteret. Det er ikke noe ord som for oss bedre dekker Mercedes' teknologiske galeonsfigur - S 65 AMG.

Vi tråkker på gassen - det skjer ikke stort. Hva? Er dette den formidable toppmodellen til Mercedes-AMG?

Skuffende - er inntrykket som varer nesten et sekund.

Men så kommer kreftene. Og for noen krefter! Den svære limousinen sparker omsider fra og får til en fartsøkning det er sjelden vi opplever - og den veier over to tonn!

For mye krefter?

Den første skuffelsen er fort glemt - og det handler ganske enkelt om at bilen har for mye krefter til å greie å gi alt med det samme - og det er bare bakhjulene som får alt sammen. Hvorav en på papiret relativt ordinær tid fra 0 til 100 på 4,3 sekunder (sett i forhold til effekt og trekkraft).

«Lillebror» S 63 AMG med V8-motor på 585 hester, men med firehjulsdrift, greier 4,0. Men S 65 demonstrerer på ypperlig vis at 0 til 100 ikke er alt her i livet...

Men for mye krefter? Neida, akkurat passe, skal vi finne ut etterhvert.

LES OGSÅ: Vår test av Mercedes E 63 AMG S

FUNKSJON FORAN FORM: S 65 AMG er bygget for å fylle sin rolle, hverken mer eller mindre. Den som vil ha mer stil og eleganse, kan vende seg mot Coupé-versjonen. Foto: KNUT MOBERG Vis mer


Prisen derimot... I Norge bikker bilen tre millioner kroner og med utstyret vi hadde til rådighet 3,3. Nesten en million ekstra for fire sylindre og 45 hester mer vil nok smake bittert for de fleste.

Vi skal ikke her utøse oss om fortreffeligheten til Mercedes-Benz S-klasse generelt - det har vi gjort tidligere. Men vi vil fortelle hva som gjør S 65 AMG så spesiell, og hvordan den fortsatt kan være relevant i dag.

Dinosaur?

Denne bilen er vel omtrent så lite fremtidsrettet man kan tenke seg i vår tid med stadig økende miljøfokus. Men Mercedes mener tydeligvis den fortsatt har sin misjon som en demonstrator av hva de tyske ingeniørene kan få til.

Og - er du mer miljøbevisst enn den jevne S 65 AMG-kunde, har selvsagt Mercedes bilen for deg, til halve prisen og slett ikke noen smågutt den heller: Les bare vår test av S 500 Plug-in Hybrid her!

Er det hovedsaklig luksuslimousine du vil ha, er det Mercedes-Maybach som gjelder.

Bygges for hånd

Men her snakker vi altså toppytelser fremfor alt. AMG er divisjonen som lager de mest avanserte og mest kraftfulle motorene. De bygges for hånd og hver og en signeres av motorbyggeren som er ansvarlig for den. Mer om det kan du se fra vårt besøk på AMG-fabrikken.

Mercedes-Benz S 65 AMG er selve flaggskipet. Oppskriften er velkjent: 12 sylindre i V, seks liter slagvolum og to turboladere.

Og vel er den ingen ungdom lenger - den ble utviklet tidlig på 2000-tallet og vi prøvde den første gang i CL 65 AMG. Den er likevel oppgradert tilstrekkelig til å ha fått redusert forbruket, og til å tilfredsstille utslippskravene etter EU6-kravene, hvilket nok ikke var ingeniørenes enkleste oppgave. I dagens utførelse debuterte motoren i SL 65 AMG i 2012.

SKAMMEKROK? De fleste har selvsagt lyst til å sitte ved rattet i en S 65 AMG, men er man forvist til baksetet, har man det ikke verst der heller. Foto: KNUT MOBERG Vis mer


Rett og slett toppklasse

Tallene er overveldende - og klasseledende: 630 hestekrefter og ikke mindre enn 1.000 newtonmeter - en formidabel trekkraft som sendes til bakhjulene via den mest solide girkassen som kan oppdrives der i gården. Og likevel er momentet redusert fra de over 1.300 den i utgangspunktet kan produsere.

Konkurrentene fra BMW, Bentley, Aston Martin og Maserati kan ikke slå den på det planet. Selv ikke Porsche Panamera Turbo S - selv om sistnevnte oppleves som og er både kjappere og mer sportslig.

Girkassen er en syvtrinns dobbelkløtsjkasse som er spesielt tilpasset denne motoren hos AMG. Det er den som har som oppgave å porsjonere ut kreftene - forsiktig fra start, som vi har sett.

Men så kommer uværet.

DOBBELT DOBBELT: Doble enderør på hver side må til, men de er ikke prangende... Foto: KNUT MOBERG Vis mer


Går som bare...

Det går rett og slett fælt, som det heter. Når den lille pausen vi nevnte innledningsvis er over, er skyvet formidabelt og man trykkes mot seteryggen.

Og om 0-100 ikke er noe å rope hurra for (vel...), er 20-140-tiden noe ganske annet, kan vi skrive under på selv om vi ikke fikk anledning til å måle den. Men det kjenner man.

Toppfarten på 250 kilometer i timen var det ikke aktuelt å prøve på offentlig vei i USA, men den er begrenset elektronisk og skulle man klare å omgå sperren, vil man klare cirka 320 - der det er tillatt...

300 km/t rimelig

Dessuten, hvis man velger AMG Drivers Package på ekstrautstyrslisten, for bare litt over 8.000 kroner, får man ikke bare flyttet fartssperren til 300, man får et kjørekurs i tillegg. Anbefales varmt!

SOM DE ANDRE: Det er gedigent - men lite forteller at det er den absolutt sterkeste S-klassen vi har med å gjøre. Foto: KNUT MOBERG
MAJESTETISK: Mercedes S-klasse er sannsynligvis verdens beste bil i dag og som S 65 AMG kan man finne ut hva den er god for på veien. Foto: KNUT MOBERG
KLUMPETE? Smak og behag og så videre - men vi synes ikke utseendet er det S 65 er best på. Foto: KNUT MOBERG
IKKE ALLVERDEN: En av bilens få svakheter er det ikke spesielt rommelige bagasjerommet. Foto: KNUT MOBERG
DUNDRE-DONING: V12 biturbo og 1.000 newtonmeter gjelder fortsatt i 2015 hos Daimler. Men for hvor lenge? Vi vil ikke vente og se, og benyttet anledningen til å kjøre den mens den type fantastiske kraftpakke fortsatt eksisterer. Foto: KNUT MOBERG
NULL KRIMSKRAMS: Men de voldsomme luftinntaken sladrer om store krefter. Foto: KNUT MOBERG
DOBBELT DOBBELT: Doble enderør på hver side må til, men de er ikke prangende... Foto: KNUT MOBERG
MAGISK FORMEL: Den diskrete logoen sier alt. Foto: KNUT MOBERG
PÅKOSTET: Detaljene viser at det er Mercedes på sitt ypperste vi har med å gjøre. Foto: KNUT MOBERG
KONGEPLASSEN: Joda, også S 65 er en S-klasse og her er sjåføren ekstra godt tatt vare på. Foto: KNUT MOBERG
SKAMMEKROK? De fleste har selvsagt lyst til å sitte ved rattet i en S 65 AMG, men er man forvist til baksetet, har man det ikke verst der heller. Foto: KNUT MOBERG
FUNKSJON FORAN FORM: S 65 AMG er bygget for å fylle sin rolle, hverken mer eller mindre. Den som vil ha mer stil og eleganse, kan vende seg mot Coupé-versjonen. Foto: KNUT MOBERG


Og det er å forvente at en slik kraftplugg går fort rett frem, men det som virkelig overrasket oss var hvordan den oppfører seg på svingete veier. Vi kjørte Highway 1 i California med noen avstikkere, og at en slik svær, tung mastodont av en bil kan oppføre seg så sportslig (ja, faktisk!) og kjøreglad, ville vi aldri trodd.

Da hadde vi selvsagt valgt sportsmodus i kjøreinnstillingene, og det funker!

Det er kanskje en klisjé, men den er dekkende: Oppe i fart og på svingete vei har man inntrykk av at bilen krymper og blir lettere.

Magi!

TEKNISKE DATA (Pris: Fra 3.075.400 kroner)
MotorV12 biturbo
DrivstoffBensin
Girkasse7 DCT
Slagvolum5.980 ccm
Effekt630 hk
Dreiemoment1.000 Nm
ved o/min2.300 - 4.300
0-100 km/t4,3 sek
Toppfart250 km/t
Forbruk - blandet1,19 l/mil
CO2-utslipp279 g/km
Lengde524 cm
Bredde190 cm
Høyde149 cm
Akselavstand316,5 cm
Maks. tilhengerIkke relevant
Egenvekt2.175 kg
Bagasjerom470 liter (VDA)


Stikkordet her er noe Mercedes-Benz kaller Magic Body Control. Det er et system som kombinerer tilgjengelig elektronikk for både å «lese» veien forut og på brøkdelen av et sekund tilpasse understellets oppsett etter kjøreforhold og kjørestil. Den har adaptive krengningsstabilisatorer som vipper bilen innover i krappe svinger, så å si umerkelig.

Magisk er akkurat hva det kjennes ut som når man kan hive den svære limousinen gjennom svingene på en fjellvei i hastigheter man ikke skulle trodd var mulige.

Med andre ord: Mercedes har løst en tilsynelatende umulig ligning - samtidig som de ivaretar behovene til dem som vil ha luksus, plass, sikkerhet og komfort, har de klart å gi kjøreglede og - ja, faktisk - sportslighet i tillegg.

Når det er sagt: Er sportslighet hovedtema, har Mercedes bedre med AMG GT, som vi dagen før hadde prøvekjørt i sin sterkeste utgave.

Seks på terningen uten tvil

Da kan man, hvis man har millionene som må blas opp, leve med et bagasjerom som er mindre enn i en Peugeot 308 og en motor som i bunn og grunn ble utviklet for over ti år siden.

Joda, V12 er fortsatt relevant i 2015.

Testresultat

Mercedes-Benz S 65 AMG

En av de mest gedigne kjøreopplevelsene man kan få, kraftpakke av de sjeldne, utrolige kjøreegenskaper i forhold til størrelse og vekt, ypperlig komfort

Prisen, begrenset bagasjeplass. Og hvor lenge tør tyskerne fortsette å lage slike biler?



Reiseomkostningene til denne reportasjen er dekket av importøren. Les mer her