HELT NY: Mazda CX-5 er kommet i 2. generasjon og kan regnes som helt ny selv om (den utmerkede) plattformen i utgangspunktet er den samme. Den er bredere, har fått mer dynamiske proporsjoner og en tøffere front. Og ikke minst: Den er bedre å kjøre. Foto: Rune M. Nesheim
HELT NY: Mazda CX-5 er kommet i 2. generasjon og kan regnes som helt ny selv om (den utmerkede) plattformen i utgangspunktet er den samme. Den er bredere, har fått mer dynamiske proporsjoner og en tøffere front. Og ikke minst: Den er bedre å kjøre. Foto: Rune M. NesheimVis mer

Test: Mazda CX-5

Tøffere og stillere

Bestselgeren ønsker å beholde kjøperne med tøffere look, avansert lakk og lavt støynivå.

Første generasjon Mazda CX-5 tok Norge med storm da den kom i 2012 og ble momentant Norges mest solgte SUV de to påfølgende årene. Deretter overtok Toyota RAV4 tronen, med Mitsubishi Outlander og VW Tiguan på plassene etter. Vi likte den enda bedre da den kom med kraftigere dieselmotor, og den vant vår duell mot den sterke konkurrenten Honda CR-V.

Det syntes åpenbart Mazda selv også. For første gang på en billansering noensinne, fikk vi nøklene til utgående versjon den første dagen, for at vi skulle få kjenne på forskjellen. Det viser stor selvsikkerhet på det nye produktet. Men hvor ny er den egentlig?

SAMME PLATTFORM: Understell, gulv og motorer er stort sett identisk, men ved siden av arvtageren, ser gamlingen plutselig skikkelig puslete ut. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Mange vil kalle nykommeren for et ansiktsløft. Det er for så vidt riktig, for plattformen og store deler av understellet er fortsatt det samme.

Men dette er i så fall være en av de drøyeste ansiktsløftene jeg har vært vitne til. Det er nemlig ingenting som er likt på den gamle og nye.

Strukturen er omtrent den samme, det samme er de ytre målene. A-stolpen er trukket 3,5 centimeter bakover, stålkvaliteten er byttet ut her og der, slik at karosseriet er blitt 15 prosent stivere.

FREKK: Tilbaketrukket A-stolpe, lavere taklinje, lenger panser og markedets kanskje frekkeste rødfarge med 50 prosent mørkere skyggepartier og 20 prosent lysere lyspartier, lager frekt fargespill.  Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Bilen er 1 centimeter lengre og 3,5 cm lavere, akselavstanden er identisk, men sporvidden er litt bredere for å få hjulene skikkelig ut i kantene. Hjørnene er strukket maksimalt ut og de nye adaptive LED-frontlyktene med 12 soner (tidligere 4) er brede og lave.

Tilsammen av dette gir inntrykk av en langt bredere og større bil. Den gamle ser plutselig veldig utdatert og liten ut parkert ved siden av den nye.

Gjenkjennelse

Mazda-eierne kjenner seg godt igjen inni. Alt er nytt, men design og filosofi er ganske likt. Det nye rattet har fått funksjonsendringer og varme i gripeflatene på kringla.

Instrumentene består fortsatt av tre sirkler, men den en ene rundingen i instrumentpanelet er blitt heldigital som hos Porsche, og inneholder kjørecomputer med mer.

Flere bilder:

SPORTSLIG: Skjermen er blitt større og interiøret har mye skinn på dashbord, dører og midtkonsoll. Instrumenter og ratt er i retning sportslig. Foto: Rune M. Nesheim
GOD PLASS: Baksetepassasjerene nyter godt av to innstillinger på bakseteryggen og generelt ok plass. Foto: Rune M. Nesheim
STRØM OG VARME: Midtarmlenet har plass til en 10-tommers tablet, har to strømuttak (vesentlig for barna) og knappene for varme i baksetene. Foto: Rune M. Nesheim
VARME LANKER: Nå har CX-5 også varme i gripeflatene. Foto: Rune M. Nesheim
IKKE I MÅL: Infotainment-systemet er av de beste og enkleste i bruk. Favorittlista får man opp ved å trykke knappen med stjernesymbolet. Enkelt og greit. Foto: Rune M. Nesheim
FINNES BEDRE: Rattkontrollene er ok, men det finnes løsninger som funker bedre. Foto: Rune M. Nesheim
SPORTSLIG: Tre målere i god gammel GTI-ånd. Den digitale kjørecomputeren er ny. Foto: Rune M. Nesheim

Skjermen er blitt en tomme større, men er fortsatt bare sju tommer. For å være up to date, burde den vært litt større. Den har i midlertid havnet høyere opp og stikker opp fra dashbordet som på lillebror 3.

Funksjonene og betjeningen av denne er den samme som tidligere og berøringsskjermen skal være videreutviklet for å gi mindre refleksjoner.

DRISTIG: Grillen er langt mer fremtrukket og panseret er strukket ti cm fremover. Mazda-logoen er blitt svær og skjuler radar. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

CX-5 får også endelig head-up display. Den er av den enkle typen med tilt-skjerm på nest høyeste utstyrsversjon, og en «ekte» (rett opp i ruta), på den dyreste. Innstillingen av denne følger forresten minnet på setet og din private nøkkel.

VIKTIG KNAPP: Kundene har etterspurt elektrisk betjening på bakluka. Det får de nå på høyeste utstyrsgrad. Foto: Rune M. Nesheim Vis mer

Midtkonsollen er blitt høyere og automatgirstanga er kommet seks centimeter høyere opp, manuellen fire centimeter. Den er forøvrig veldig lettsjaltet, som de har vært de siste årene.

Setene er omarbeidet og har fått høyere komfort og 10-veis justering. Baksetet kan også vinkles i to trinn og har fortsatt 40/20/40-deling. Det er brukt mye skinn med søm på områder man naturlig berører og ser, for å øke hjemmekosen. For første gang får man elektrisk åpning av bakluka, men ingen såkalt sparkefunksjon. Litt dumt når du står med hendene full av poser.

Mindre støy innvendig

Den beste nyheten er kanskje at Mazda har brukt mye energi på å få ned støy i kupeen, både den lavfrekvente veistøyen og den høyfrekvente vind- og dekkstøyen.

Ikke at den utgående var veldig enerverende den heller. Under vår prøvekjøring var kanskje dieselstøyen den mest fremtredende i den gamle.

Foringer, nye innfestninger til støtdempertårn, hult stabilisatorstag foran, slettere karosserilinjer, smalere karosseriskjøter, barbering av profiler langs bilens nedkant og bedre innfestninger av paneler i innredningen er noen av tiltakene som er gjort for å få ned støyen.

MARGINALT STØRRE: Bagasjerommet er 6 liter større med 506 liter. Det er tredelt og nedfelling skjer med spaker på sidene. Bagasjetildekkingen virker derimot litt stusselig. Smuglerrommet under gulvet har økt fra 10 til 30 liter. Rune M. Nesheim Vis mer

Smartere firehjulsdrift

Mazda har vært opptatt av sitt Kodo-design og Jinba Ittai, Sistnevnte noe som skal bety «hest og rytter som er som ett». Vi er vel ikke helt der, selv om Mazda har tatt skikkelig tak i understyringen som var tydelig på forrige modell.

For å få bedre kjøreegenskaper har understell og styring gjennomgått en god del forandringer. Det dreier seg om småting, men som sammen gjør oppevelsen bedre. Væskefylte foringer, andre materialer i styreledd, andre diametere på støtdempersylindre, stivere karosseri og mykere dempere - for å nevne noe.

Mer spennende for kjøreegenskapene er firehjulsdriften i-active og elektronikken C-vectoring control.

Vi testet forrige generasjon CX-5 mot Skoda Octavia Scout med Haldex 5-systemet på en nytresket åker i 2016, og mens Octaviaen lot seg kjøre som en rallybil så lenge du ville, holdt Mazdaen på med ekstrem understyring i ca. ett minutt før hele firehulstrekksystemet luktet svidd clutch og det dukket opp en rød varsellampe om overoppheting.

Endelig er driften litt proaktiv, det vil si at man ikke venter med å sende drift til bakhjulene til det er forskjell i rullehastighet, men sender effekt til aktuelle hjul før spinning inntreffer via til sammen 27 sensorer.

Den henter info fra blant annet gyro, vindusvisker, styrevinkel og gasspedalens vinkel. I prinsipp sender den da for eksempel mest grep ut til ytterhjulene i sving, opp til 50 prosent bakover i akselerasjon etc. Samtidig kjører den rent forhjulsdrevet når den bare ruller rett frem. Alt dette gir potensielt langt mer balanse i bilen og man tryller på langt vei bort understyringen den forrige slet med.

Slik kjører den

Under temmelig aktiv kjøring på trange italienske veier i Toscana, der vi hadde vår fulle hyre med å holde følge med lokal ungdom, avslørte forrige generasjon at den liker å henge over forhjula og bilen måtte ha betraktelig med sving på rattet for å skjønne retningen - med påfølgende skriking i dekkene.

KJØREGLAD: Mazdas ingeniører er genuint interessert i at innvendig og utvendig design skal være sporty og heldigvis at følelsen av å kjøre bilen skal være det samme. Vi synes de har fått det til bra. Foto: Mazda Vis mer

Spenningen var derfor stor da vi entret ny modell. G-vectoring-systemet skal visstnok gjøre at kjøringen flyter greiere uten så mye rattkorrigeringer fordi den umerkbart senker dreiemoment ved vingling fra førerens side.

Jeg kan ikke si jeg merket all verdens forskjell av det under vår kjøretur. Det man derimot lett la merke til var at understyringen var langt mindre fremtredende.

Man måtte komme altfor fort inn i sving med gassen av for at dekksidene skulle få lide. Oppslipp midt i sving var også helt udramatisk, uten noen form for retningsforandring.

CX-5 har lagt vekt på kjøreglede og den utgående kan nesten virke litt vel hardt satt opp når veiene blir dårligere. Nykommeren er en tanke snillere takket være at det stivere karosseriet tillater noe mykere fjærer.

Støynivået er også blitt lavere, spesielt fra dekk og dieselmotor, selv om dieselen fortsatt høres.

Vi fikk anledning til å kjøre sterkeste diesel med både manuell og automat. Jeg tok meg selv i å kjøre på noe lavere turtall enn automaten ville gjøre på samme sted.

Motoren har bra ork, spesielt mellom 1700 og 4000 omdreininger, og selv om automaten trakk turtallet høyere opp med horn i panna-kjøring, er automaten veldig bra på å bruke nedre del av registeret og ikke mase nevneverdig der oppe, noe eiere av den gamle også vil nikke gjenkjennende til.

KJØRER BRA: CX-5 er blitt både snillere på veien og understyrer mindre enn før. Den er også mer stillegående. Foto: Mazda Vis mer

Enkel utstyrsliste

Du kan velge mellom en toliters bensin på 165 hk (160 med AWD) og en 2,2 liters diesel på enten 150 eller 175 hk. Prisforskjellen blir på sparsomme 10.000 mellom dieslene, så de fleste vil trolig gå for den sprekeste. Senere kommer en 2,5 liter bensin på 194 hester og sylinderkutt. Du velger mellom drift på to eller fire (98 prosent velger firehjulsdrift i Norge) og 6-trinns manuell eller 6-trinns automat.

Testresultat

Mazda CX-5 II

"Den gamle ser plutselig veldig utdatert og liten ut parkert ved siden av den nye"

Mer kjøreglede, mye skinnmaterialer gir høy luksusfølelse, kul design, mye utstyr.

Vesentlig utstyr krever dyreste utstyrsvariant.

CX-5 fås i fire utstyrsversjoner. Core og Vision er de billigste og fås kun med tohjulsdrift. VisionPlus og Optimum fås bare med drift på fire. Skal du ha full sikkerhetspakke, og det bør du, må du ha Optimum. 97 prosent velger firehjulsdrift og 94 velger automat. Greit å ha i bakhodet om du vil selge bilene igjen.

For å få de avanserte frontlyktene, adaptiv cruicecontrol som fungerer helt ned til stillestående, full sikkerhetspakke, elektrisk bakluke, 19-tommere, Bose stereo med ti høyttalere og basshøyttaler i reservehjulsbrønnen, skinnkledde tiveis stoler og varme i baksetene, må du kjøpe Optimum, noe 93 prosent av Nordmenn gjør i dag.

Det hvite skinninteriøret koster blyge 1500 kroner ekstra. Bensinmodellen er aggressivt priset for å gjøre den attraktiv for de som vurderer en hybrid konkurrent og koster 457.000 kroner. Dieselen på 150 hester koster 480.000 kroner. 2,5 bensin er ikke fastsatt ennå.

Tekniske data:

Mazda CX-5 Skyactiv-G 2.0 AWD Skyactiv-D 2.2 175
Girkasse:6 man (6aut)6 man/6 aut
Motor:R4 bensinR4 diesel
Slagvolum:1998 cc2191 cc
Effekt - o/min :160 hk/6000175 hk/4500
Dreiemoment - o/min:208 Nm/4000420 Nm/2000
0-100 km/t:10,9 (10,5) sek.9,0 (9,5) sek.
Toppfart:198 (188) km/t209 (206) km/t
Forbruk:0,68 (0,66) l/mil0,54 (0,58) l/mil
CO2-utslipp:159 (155) g/km142(152) g/km
Tankvolum:58 l58 l
L/B/H:455/184/143 cm455/184/143 cm
Akselavstand:270 cm270 cm
Standard dekk:225/65-17225/65-17
Bagasjerom:477/506-1620 l477/506-1620 l
Egenvekt:1420 (1425) kg1520 (1535) kg
Hengervekt:1800 (2000) kg2000 (2100) kg
Pris fra kr.:457.000 kr480.000 kr
Tall i parentes gjelder automat

Les også: