Vis mer

Småtøff familievogn

Skoda kommer nå omsider med folke-SUVen Yeti. Som vanlig er det mange motorer og mange varianter å velge blant.

LJUBLJANA (DinSide Motor): Yeti, eller den avskyelige snømannen som vi kan kalle den her hjemme, er den første av to store og viktige nyheter fra Skoda i år. Den andre bilen som også lanseres i år er nemlig Superb stasjonsvogn. Med disse to bilene på markedet kan Skoda gå fra å være et stort merke som i dag, til å bli et kjempestort merke.

Hittil i år er Octavia Norges tredje mest solgt bil etter Golf og Avensis, og merket ligger på åttende plass totalt.

Liten, men stor

Yeti er en forholdsvis liten bil, men kan greit fungere som en familiebil for de som ikke har et ekstremt plassbehov. Yeti er 4,22 meter lang, 1,79 meter bred og 1,64 høy. Den har faktisk samme akselavstand som Skoda Octavia. Den totale lengden begrenser plassen innvendig, men fire voksne sitter bra, spesielt takket være rikelig med takhøyde i hele kupéen. På førerplass bør det være mulig for de fleste å finne en god sitteposisjon. Det er rikelig med juseteringsmuligheter.

Bagasjerommet er som man kan se på bildene veldig dypt. Kabinkofferter forsvinner nesten ned innenfor støtfangeren. Vil man ha flatt gulv kan man bestille det, men det reduserer plassen betydelig. Fasongen på baken med den vertikale luken gjør at man også i praksis får et stort bagasjerom. I dag har noen stasjonsvogner så flate bakruter at de nesten ikke er mer praktiske enn en kombikupé.

Volumet på bagasjerommet svinger mellom 405 og 510 liter. Grunnen til det er at baksetet kan skyves frem og tilbake og seteryggen bak kan også legges ned til litt mer bakoverlendt posisjon.


Motorer

Yeti kommer med to bensinmotorer og tre dieselmotorer. Den minste motoren som heter 1.2 TSI har 105 hestekrefter. Dreiemomentet er 175 newtonmeter fra 1.500 til 3.500 omdreininger. Denne motoren kommer med enten sekstrinns manuell girkasse eller dobbelkløtsj automatkasse. Den andre bensinmotoren er 1.8 TSI. Denne yter 160 hestekrefter og leverer 250 newtonmeter fra 1.500 til 4.500 omdreininger.

Begge disse motorene har turbo!

På dieselsiden kommer toliteren i tre forskjellige effekter. Det er henholdsvis 110, 140 og 170 hestekrefter.

Motorutvalg for Yeti
ModellDrivstoffEffektGirkasseDrivhjulUtslippForbruk blandetDreiemoment
1,2 TSIbensin105 hk6 trinns manuell2WD159 gram CO20,67 l/m175 nm/1.500-3.500 o/m
1,2 TSIbensin105 hk7 trinns DSG2WD155 gram CO20,66 l/m175 nm/1.500-3.500 o/m
2,0 TDIdiesel110 hk5 trinns manuell2WD139 gram CO20,53 l/m250 nm/1.500-2.500 o/m
1,8 TSIbensin160 hk6 trinns manuell4WD189 gram CO20,80 l/m250 nm/1.500-4.500 o/m
2,0 TDIdiesel110 hk6 trinns manuell4WD157 gram CO20,60 l/m250 nm/1.500-2.500 o/m
2,0 TDIdiesel140 hk6 trinns manuell4WD154 gram CO20,59 l/m320 nm/1.750-2.500 o/m
2,0 TDIdiesel170 hk6 trinns manuell4WD159 gram CO20,61 l/m350 nm/1.750-2.500 o/m


Det er med andre ord kun forhjulsdrift og liten bensinmotor som blir tilgjengelig med automatgir.

Biler med firehjulsdrift har en offroad-knapp. Denne trykker man på når man forlater veien og funksjonene er flere som hjelper til i terrenget. Man får blant annet en roligere gassrespons, opp- og nedstigningsassistent. I oppoverbakke er for eksempel maksimalt turtall begrenset til 2.500 omdreininger, mens man i nedoverbakke har automatisk bremsing av hvert hjul individuelt.

Yeti er utstyrt med siste versjon av det svenske firehjulsdriftsystemet Haldex - 4. generasjon. Dette er bra system som er betydelig oppdatert i forhold til tidligere versjoner. Systemet egner seg godt for denne typen biler og hjelper selvsagt til når man skal frem på ulendt terreng.

Hvilken motor?

Vi regner med at mange har lyst på diesel og det er i grunn greit. Vi kjørte den minste dieselmotoren kun i en enkel terrengløype og det fungerte fint. Den er forholdsvis støysvak og hvis vi gjetter, basert på et litt tynt grunnlag, vil vi tro at dette er nok effekt for bilen i det daglige.

Den bilen vi kjørte mest var 1.8 TSI med 160 hestekrefter. Dette en svært sprek og stillegående motor og kanskje den beste motoren til bilen. Yeti får fine ytelser med turbomotoren med 1,8-liters slagvolum, og den har også det lille ekstra av krefter slik at man kan kjøre forbi og dra på litt når det er behov for det.

Utstyr


Yeti kommer i tre ustyrsversjoner i Norge. De kalles Active, Ambition og Experience. Innstegsversjonen Active høres litt trist ut selv om den har radio/CD/MP3 og manuelt klimaanlegg med på listen over standardutstyr. Den har ikke en gang aluminiumsfelger. Bedre blir det når man beveger seg opp på Ambition. Da får man i tillegg helautomatisk klimaanlegg, bedre stereo, elektrisk justerbare speil, "hill hold" bakkestart, kjørecomputer, offroad-knapp for biler med firehjulstrekk, alufelger og liten skinnpakke som det heter. Vi velger å kalle den knøttliten skinnpakke siden den kun omfatter skinn på ratt, girkule, mansjett og håndbrekk. Experience er høyeste utstyrsnivå og inkluderer bixenon, hjørnefunksjon på tåkelys, coming- og leaving-funksjon, regnsensor, fartsholder, avblending på innvendig speil, stor kjørecomputer og 17-tommers felger.

I tillegg til dette finnes det panoramatak, skinnseter, navigasjon, lukeparkeringgssystem, blåtann og mye annet.


Skoda Yeti kommer gradvis på markedet fra september og utover. Det er bensinmotor med 160 hestekrefter og diselmotor med 140 hestekrefter som kommer først. Deretter følger de andre på utover høsten i år og vinteren 2010. 105-hesteren med DSG automatkasse kommer til slutt i februar neste år.

Prisene er ikke klare, men etter anslag fra importøren vil forhjulstrekk starte på 245.000 kroner kombinert med 1,2-liters motor. Firehjulstrekk vil starte på cirka 300.000 kroner kombinert med 110-hesters dieselmotor. 140 hesters dieselmotor vil koste fra cirka 330.000 kroner og 160-hesters bensinmotor vil starte på cirka 340.000 kroner. Alt dette er med laveste utstyrsnivå. I praksis vil det svært sannsynlig koste en del mer.

Nærmeste konkurrenter er Toyota Rav4, Toyota Urban Cruiser og Nissan Qashqai.