<b>MILJØ-LUKSUS:</b> 0,28 liter per mil er det mulig å kjøre denne på. Men den akselererer som en sportsbil om man vil man kan kjøre utslippsfritt i opptil tre mil i strekk. Prisen: 1.260.000 kroner -  det er faktisk rimelig i denne luksuskategorien og med de ytelsene. Foto: KNUT MOBERG
MILJØ-LUKSUS: 0,28 liter per mil er det mulig å kjøre denne på. Men den akselererer som en sportsbil om man vil man kan kjøre utslippsfritt i opptil tre mil i strekk. Prisen: 1.260.000 kroner - det er faktisk rimelig i denne luksuskategorien og med de ytelsene. Foto: KNUT MOBERGVis mer

Ladbar Mercedes S 500 prøvekjørt

Nå får Lexus LS 600h virkelig noe å bryne seg på!

Hele ni modeller med elmotor, enten alene eller i kombinasjon med forbrenningsmotor, har Mercedes-Benz nå på markedet. Den gedigne, ladbare S 500 er den nyeste, og klart mest imponerende.

Elektrisk fremtid

Mercedes-Benz har nå fått en tydelig strategi med et uttrykt mål om fremtidig elektrifisering, med gradvis øking av den elektriske komponenten etterhvert som teknologi og økonomi tillater det.

Denne bilen er en viktig etappe på veien.

Vi har kjørt Mercedes S-klasse hybrid før - faktisk for så lenge siden som i 2009. Det var forrige generasjon S 400 hybrid.

Den ladbare luksusbilen vi nå har hatt anledning til å kjøre i Danmark og Sverige heter Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid, og er en videreføring av hybridiseringskonsept et til forrige generasjon S-klasse .

Les mer om nye S-klasse her.

Foto: KNUT MOBERG
KONGEPLASSEN: Her er det god plass, for S 500 Plug-in Hybrid er basert på den lange utgaven av S-klasse - godt over fem meter i lengde. Foto: KNUT MOBERG
Foto: KNUT MOBERG
Foto: KNUT MOBERG
Foto: KNUT MOBERG
DE HAR GJORT DET! Luksus-Mercedesen kan lades fra stikkontakt - og har du ikke altfor lang vei til jobb, kan den kjøres utslippsfritt hele uken. Men den duger mer enn fint til langtur også! Foto: KNUT MOBERG
Foto: KNUT MOBERG
EKSTRA MOTOR: Slik ser hybriddrivlinjen ut i den ladbare luksusbilen. Foto: MERCEDES-BENZ
HERRLIG! Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid er navnet på denne bilen, en opplevelse av de sjeldne... Foto: MERCEDES-BENZ
Foto: DAIMLER
MILJØ-LUKSUS: 0,28 liter per mil er det mulig å kjøre denne på. Men den akselererer som en sportsbil om man vil man kan kjøre utslippsfritt i opptil tre mil i strekk. Prisen: 1.260.000 kroner - det er faktisk rimelig i denne luksuskategorien og med de ytelsene. Foto: KNUT MOBERG
IKKE ALLVERDEN: Med knappe 400 liter bagasjeromsvolum er det tydelig at kompromiss er blitt inngått for å redusere karbonavtrykket fra denne kraftfulle luksusbilen. Foto: KNUT MOBERG


Ideal-kombinasjon

Det nye nå er at bilen har mer krefter, at den kan lades fra stikkontakt og at den kan kjøres som elbil - altså i full-elektrisk modus - i opptil i overkant av tre mil.

Dermed kan nå Mercedes S-klasse skilte med et forbruk på helt ned til under 0,3 liter per mil! Det er faktisk ikke så verst for en stor og tung luksussedan. Rival Lexus med LS 600h, som til nå har vært den mest avanserte hybriden, må se seg grundig slått.

I det minste på papiret, for de reelle forbruks- og utslippstallene vil avhenge av hvordan bruksmønsteret er i praksis.

Mindre stress enn ren elbil

I dette tilfellet er faktisk oppgitt forbrukstall mulig å oppnå, men det betinger at man bruker bilen etter et bestemt mønster: For eksempel kjører utslippsfritt gjennom arbeidsuken (pendling hjem/jobb), og med eventuelt en langtur i helgen /ferien. Fordelen med denne typen bil i forhold til en ren elbil er selvsagt at man ikke behøver lide av rekkeviddeangst.

I og med at luksus-Mercedesens drivlinje regenererer energi også etter at batteriene er utladet, holder forbruket seg overraskende lavt og normert rekkevidde er like under 100 mil. Mer, om man har tid til å lade via stikkontakt underveis, selvsagt.

Vakrere S-klasse: Coupé-versjonen.

Stille luksus

Det ble en herlig kjøretur i det som i dag er en av verdens aller beste biler. Fra København lufthavn inn til sentrum kjørte vi utelukkende på strøm - altså en første etappe i "Elbilen" S 500. Stillheten er nesten av en annen verden - bare en fjern surrende lyd fra hjulene kan høres og komforten er absolutt. Bilen kan for øvrig kjøres på elmotor alene helt opp i 140 kilometer i timen, men da når man selvfølgelig langt fra rekkevidden på tre mil.

Nylig prøvekjørte vi en enda større Mercedes-luksusbil - nye V-klasse!

Front- og hekkmotor

EKSTRA MOTOR: Slik ser hybriddrivlinjen ut i den ladbare luksusbilen. Foto: MERCEDES-BENZ Vis mer



Bensinmotoren er en turboladet V6-motor med tre liter slagvolum til tross for betegnelsen S 500, som henspiller på hybridsystemets totale ytelse. Den sitter der den pleier - foran. Maksimal effekt er 333 hestekrefter og dreiemomentet (trekkraften), er 480 newtonmeter.

Bak finnes i tillegg en elektromotor og en batteripakke. Elmotoren produserer opptil 115 hestekrefter og har et dreiemoment på 340 newtonmeter.

Svær, men sprek

Totalen oppleves som sprek og vi skjønner bedre betegnelsen S 500 når vi kjenner at det sparker overraskende kvikt for en så tung bil. Her bidrar elmotoren med mye kraft fra start. (Kjøring i Hybrid modus). Det betyr at den anselige tjenestevekten på 2.215 kilo i praksis ikke merkes.

Vekten er forøvrig ikke så høy når man tar målene i betraktning: Akselavstand på 317 centimeter, 525 centimeter i lengden, 190 i bredden og så å si halvannen meter i høyden...

Ytelsene på papiret stemmer også ganske bra overens med inntrykket man får under kjøring: 0 til 100 går unna på 5,2 sekunder mens toppfarten, av akademisk interesse her i Skandinavia, er begrenset til 250 kilometer i timen.

Batterier tar plass

IKKE ALLVERDEN: Med knappe 400 liter bagasjeromsvolum er det tydelig at kompromiss er blitt inngått for å redusere karbonavtrykket fra denne kraftfulle luksusbilen. Foto: KNUT MOBERG Vis mer


Batteripakken har en kapasitet som er hele ti ganger større enn den i forrige generasjons hybrid. Den stjeler også dessverre en del av plassen i bagasjerommet bak - dette måler 395 liter eller noe mer enn i en VW Golf...

Her har man måttet kompromisse litt, som Mercedes-ingeniørene innrømmet overfor oss. En elbil-kjørelengde på 5 mil i stedet for 3 hadde vært å foretrekke, men da ville batteripakken tatt enda mer plass...

Mercedes S-klasse er jo ikke konstruert som elbil fra grunnen av med plass satt av til batteriene i gulvet, for eksempel. Tanken er altså at energitettheten vil øke såpass at man vil kunne gi ren elbilrekkevidde til langt flere om ikke så mange år fra nå.

Batteriene, med spenning på 325 volt, veier 114 kilo og bidrar til at mastodonten veier vel 2,2 tonn tilsammen. De har en samlet kapasitet på 8,7 kilowattimer og tar opp 96 liter med plass.

Fire programmer

Nye S 500 Plug-in Hybrid kan kjøres i fire forskjellige kjøreprogrammer. Det er de følgende:

  • Hybrid modus
  • E-modus - som ren elbil - opptil 33 kilometer og maksfart 140 km/t
  • E-Save - med fulladet batteri som man sparer til senere bruk (for eksempel hvis man nærmer seg en by)
  • Charge - batteriet lades mens man kjører.

Fremsynt

For best mulig å utnytte energiflyten i hybridsystemet og derved oppnå best mulig drivstofføkonomi, bruker Mercedes noe de kaller "intelligent operating strategy", en litt pompøs betegnelse på automatisk planlegging av energibruk. For eksempel gjennom at batteriet tømmes for å drive bilen elektrisk og derved minimere forbruk i oppoverbakke, mens rulleenergien gjenvinnes for å fylle det igjen i nedoverbakken. Bilen bruker radar for å optimisere flyten i trafikken, og satellittnavigasjonen for å forutse ruten fremover.

Det minner om en mer avansert versjon av den BMW introduserte med 7-serien.

Tre S-hybrider

Nå er altså den ladbare hybriden på plass og kommer på markedet i tillegg til ny generasjon av både S 400 hybrid og S 300 BlueTec Hybrid. Det betyr altså at det finnes hele tre forskjellige hybrid-versjoner av nye S- klasse - det er ny rekord for noen modellrekke.

Konklusjon: Kan det bli bedre enn dette? Ikke per dags dato, med et unntak av bagasjeplassen.

Testresultat

Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

Noe nær perfeksjon anno 2014. En drøm å kjøre, på så å si alle måter. Stillegående, kraftfull, komfortabel, rask om man vil, kan kjøres veldig økonomisk. Alle de beste sikkerhets- og assistansesystemene er tilgjengelige.

Eneste skår i sekseren: Et noe redusert bagasjerom. Og bilen er dyr, men relativt sett rimelig likevel!


TEKNISKE DATA
Drivstoff:Bensin+strøm
Girkasse:7 G tronic
BensinmotorV6 biturbo
Slagvolum:2.996 ccm
Effekt:333 hk
Dreiemoment:480 Nm
v/o/min:1.600 - 4.000
Elmotor 
Effekt:85 kW/115 hk
Dreiemoment:340
  
BatteriLitiumion
 22 Ah, 8,6 kWt
  
Maks effekt system442 hk
Maks dreiemoment system650 Nm
  
Toppfart:250 km/t
0-100:5,2 sek
Min. Forbruk:0,28 l/mil
CO2-utslipp:65 g/km
Lengde:525 cm
Bredde:190 cm
Høyde:149,4 cm
Vekt:2.215 kg
Bagasjerom:390 l