På statusjakt med ny Pajero

DinSide Og dette blir vel bare ytterligere understreket av prislappen. Du ha en god årslønn eller ha vunnet mye på veddeløpsbanen for å ha råd til en Pajero som personbil. Rimeligste mulighet, en 3-dørs med en 2,5-liters turbodiesel, koster rett over 500.000 kroner. Vil du ha en bensinmotor så har du bare ett alternativ - en 3,5-liters V6 til 800.900 kroner. Mer om motorer og priser kan du lese her.

Fra fuglehund til bulldogg

Denne nye Pajeroen er tredje generasjon av firehjulstrekkeren fra Mitsubishi. Første Pajero ble satt i produksjon i 1982 og kom til Norge ett år senere. En ny andregenerasjon kom på markedet i 1992, og nå - åtte år etter - kjøres en tredje generasjon ut på markedet. De siste årene har vi sett en mer vridning mot rundere former på bilmodellene, og Pajero føyer seg nå til dette med en del mer avrundete hjørner. - Og for ikke å snakke om er den blitt mye kraftigere.

At kroppen har vokst, ser vi også de kalde fakta: Både 3- og 5-dørsversjonen har blitt større i stort sett alle retninger. 5-dørsutgaven er 7 cm lengre og 10 cm bredere enn foregående modell. Den har krympet 4,5 cm i høyden, men på tross av dette er bakkeklaringen økt med 3 cm.

3-dørsversjonen er like høy som forrige generasjon, men den har blitt både bredere og lengre. Økningen der er 9 cm i bredden og 13,5 cm i lengden.

Glitter og stas…

Terrengbilen kommer altså i to lengder og to utstyrsnivå: GLS og GLX. Begge disse er høyere utstyrt enn forrige generasjon. Toppnivået er GLS - som blant annet tilbyr skinnseter, hastighetskontroll, radio/CD-spiller - og krom. Vi kjørte selvsagt kun GLS-modeller i Hemsedal - og kromfaktoren på disse modellene var betydelig: forkrommet grill, krominnfatning av baklysene, krom på sidespeilene og krom på bakre støtfanger. Litt vel jålete for en bil med terrengegenskaper, etter vår smak.

Hvem sier at ting ikke kan tenke?

Pajero er en helt ny modell - og blant nyhetene finner vi nytt, selvbærende karosseri som er lettere og som i følge Mitsubishi skal være tre ganger stivere enn rammen på forrige generasjon. Pajero har fått uavhengige hjuloppheng på alle hjulene, ny mellomaksel i kevlar - som er både lettere og sterkere enn stål som tidligere har vært brukt til dette. Den har fått to nye motorer - en 3,2-liters diesel og en 3,5-liters bensinmotor. Disse kan du lese mer om her.

Pajero er også utstyrt med automatgiret som Mitsubishi kaller "Invecs II" - og som er en "tenkende" girkasse som skal tilpasse seg førerens kjøremønster. En sportsinnstilling gjør at du også kan skifte gir som du selv vil ved å dytte girspaken opp og ned.

Fra to til fire hjul i 100 kilometer i timen

Nye Pajero har muligheter for bakhjulstrekk, firehjulstrekk eller lavgir - alt etter ditt ønske. Til å skifte mellom de forskjellige innstillingene, har den tidligere Super Select 4WD blitt erstattet med Super Select 4WD II. De har gått fra mekanisk til elektronisk skifte - og du kan skifte mellom tohjulstrekk og firehjulstrekk helt opp i 100 kilometer i timen.

Hva gjelder firehjulstrekket, har du to muligheter: 4H og 4HLc. Med førstnevnte innkoblet, er kreftene fordelt med 33 prosent foran og 67 prosent bak, men en viskosekobling gjør at den ved behov kan endre dette til opptil 50:50 foran og bak. Med 4HLc innkoblet, er senterdifferensialen låst og fordelingen 33:67 endres ikke i denne posisjonen. Muligheten for varierende kraftfordeling foran og bak skal redusere understyring.

To i skjul

Som 3-dørs er Pajero en 5-seter - om den ikke er en varebil, da. Men som 5-dørs, har du muligheten til å frakte opptil syv personer i bilen. Under en luke i lasterommet bak andre rad - som øyensynlig er bakerste benk - finnes det et nedfellbart sete for to. Dette kan riktignok ikke benyttes av andre enn små unger, men når det ikke er i bruk kan det felles helt ned og ute av syne. Det var også fullt mulig for oss å sitte der bak, men ikke spesielt behagelig - og hvis veien er humpete, kan du meget vel finne deg selv både med knuste kneskåler og en dyr tannlegeregning før du vet ordet av det.