BMW M6 snart på plass

DinSide BMW gjorde furore da de lanserte siste versjon av sin 6-serie. Dette er smykker av noen biler som det er vanskelig å styre sin begeistring for, og nå kommer fortsettelsen, M6.

Dette er standardversjonen av 6-serie coupé

Bare for å ha satt skapet på plass med en gang: På samme måte som 5-serien er en ganske voksen bil som både sedan og stasjonsvogn, så er heller ikke 6-serien nødvendigvis blant BMW sine smidigste kjøremaskiner. Den sklir mer inn i kategorien Gran Turismo, klassen for biler som har store syvmilsstøvler på. For å bøte på ”problemet” lanserte de M5 i 5-serien, og nå er det altså den allerede spreke 6’eren som skal få sitt.

BMW M5: Mangler den ambisjoner?

Slekter til broren

For de som kjenner M5 kan vi gi en kortversjon: M6 får samme drivlinje. Punktum. Til de som ikke kjenner 5’erens heftigste utgave kan vi fortelle at de 10-sylindrede maskinene er over og ut. De er historie, inntil noen finner ut at de skal relansere dem. Nå er det V8 med twin-scroll twin-turbo som gjelder – gedigen pustehjelp, med andre ord. Kort fortalt gir dette 560 hk i området 6.000-7.000 omdreininger. Fra 1.500 omdreininger har du 680 Nm å leke deg med, noe som er 30 % mer enn de tidligere drivlinjene i de største bilene i M-serien, og effekten er 10 % høyere enn tidligere.

Se BMW M6 Coupé:

Godt skyv

Dette er nok til å sende M6 opp til 100 km/t på 4,2 sekunder, en målestokk som for M6 nærmest er som en fornærmelse å regne. 0-200 km/t forteller mer om dens egentlige sannhet, og det rusler unna på 12,6 sekunder. Dette gjør M6 marginalt raskere enn M5 på papiret. Maskinen er for øvrig hektet sammen med BMW’s 7-trinns dobbeltkløtsjløsning, med launch control girhendler bak rattet.

Prøvekjørt: BMW 5 Active Hybrid

Nye materialer

For å gjøre jobben lettere med å gi bilen et så dynamisk chassis som mulig, så har BMW gitt coupé-modellen et tak i termoplast, innblandet karbonfiber for å forsterke det. Fagterminologien kaller dette CRP, eller CRFP. Dette er et materiale BMW vil bruke i utstrakt grad når i3 og i8 kommer på markedet, den første til neste år. Gevinsten i dette tilfellet er lavere vekt i høyden, selv om M6 ikke ruver høyt i terrenget. Originalt ruller M6 på 19” hjul, med 20” som tilgjengelig alternativ.

Se BMW M6 Cabriolet:

Slemme ytelser, snille utslipp

Ny teknologi gir fortsatt spillerom for godt motoriserte biler, noe blant annet BMW 5-serie Active Hybrid viser, med sine 340 hk og et utslipp på bare 159 gram CO2/km. I M6 er det ingen hybridløsning å spore. Da er ikke et utslipp på 232 gram å anse som enormt, med et forbruket som er oppgitt til 0,99 l/mil. Effekten er tross alt økt med 10%, og momentet har gjort et 30 % byks, sammenlignet med V10-maskinen som drev de tidligere modellene. Utslippet har gått like mye, bare motsatt vei, med sin 30 % reduksjon.

Frekkere enn det meste: Den kommende 8-serien

Snart på plass

M6 vil første gang bli vist for offentligheten under bilmessen i Geneve i begynnelsen av mars. Noen prislapp har den foreløpig ikke fått, men jeg blir overrasket for hver eneste krone under 2 millioner. Til Norge? Bestill nå, og du kan hente deg en kabriolet allerede i juli. Sikter du heller mot en kupé, så må du vente til høsten.

Se detaljene: