DinSide på Laguna Beach: Når det gjelder luksuriøse biler er det få som har et bedre rykte på seg enn Lexus. Amerikanerne har trykket merket til sitt bryst, og det er forbundet med status å ha en Lexus i garasjen. Nå skal merket bytte ut en av sine storselgere ”over there”, og se ikke bort fra at det kommer et knippe av Lexus GS også hit til landet. Vi har nettopp kommet hjem fra California etter prøvekjøring av fjerde generasjonen Lexus GS-serien.

Sterke konkurrenter

GS står for Grand touring Sedan, og modellen skal på markedet for å kjempe mot godt etablerte biler som Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes-Benz E-klasse. Det betyr ikke at Lexus på noen måte vil komme opp i samme antall solgte biler som dens tyske konkurrenter, ettersom Lexus tilbyr et langt smalere spekter av modeller enn tyskerne.

I og med at hybridbiler får avgiftsrabatt i Norge, så er det nettopp hybridutgaven GS 450h som kommer til å selge her til lands. Dette er toppmodellen i GS-serien, og i Norge vil det antageligvis bli den best utstyrte versjonen som kommer til å gjøre mest ut av seg, GS 450h med F-Sport pakke. Prisspranget opp til denne er nemlig høyst levelig i forhold til det man får med på kjøpet.

Lexus vinner igjen

Imponerende forbruk

GS450 h drar nytte av Lexus sitt andregenerasjon hybridsystem, i kombinasjon med en standard Atkinson V6-maskin på 3,5 liter. Den kombinerte effekten på disse blir 343 hk på det meste, noe som gjør bilen til en særdeles kvikk sak. Det er derimot ikke ytelsene som imponerer mest, selv om også disse er svært gode.

Det som i stor grad imponerer er forbruket og utslippet. Med et forbruk på 0,59 l/mil, i følge EU-syklusen, så lander utslippet på knappe 137 g/km. Dette i seg selv er nesten bra uansett bil. Når vi så vet at GS450 h er en stor, tung og kjapp bil, så blir det bare enda mer imponerende.


Se bilder av GS450 h F-Sport:

Teori og praksis

Det skal selvfølgelig legges til at dette er hva den kan komme ned i, for hvis du velger å benytte deg av de kraftressursene som er til rådighet, så sier det seg selv at det går med mer suppe, og slippes ut en langt slemmere fis bak. Vi kommer likevel ikke unna at det er mulig å kjøre bilen usedvanlig billig dersom vi prioriterer det. Under testkjøringen var det knapt en bil som lå under 0,9 liter på mila, men så var heller ikke forbruket et tema under kjøringen.

Lexus med rekordlavt forbruk

Uff da

Tradisjonen tro på hybridbilene fra konsernet, så er det en CVT-girkasse som sørger for utvekslingen. I 99 % av tiden er dette problemfritt, men den blir raskt et filter for optimal kjøreglede så snart du ønsker å kjøre litt aktivt. Responstiden mellom gasspedalen og resultatet ut på hjulene forsinkes med opptil et par sekunder, avhengig av hvilken beskjed du sender gjennom pedalen. Jo mer krefter du ber om, jo lenger tid tar det før du får dem. Dette til tross for at Lexus trekker frem raske kick-downs som et av salgsargumentene.

Flisespikkeri

Det betyr ikke at bilen er treg, for tallenes tale vitner om 0-100 km/t på 5,9 sekunder. Tidsforsinkelsen gir seg først utslag når du legger på mer gass ut av en sving. Effekten kommer først når svingen er over, og det er altfor sent. Disse unotene gjør bilen mindre kjørbar enn konkurrenter med mer direkte respons. Dette er derimot flisespikkeri i den store sammenhengen, og vil antagelig være helt anderledes på eksempelvis GS350. En GS kjøres uansett som regel som det den er, en stor sedan, en Grand touring Sedan. Da er det ingen som tenker over dette i det hele tatt.

Se bilder innvendig:

Tøff i trynet

Eksteriøret på GS har fått en sint front. Dette ble bestilt spesielt av sjefsingeniøren Yosihiko Kanamori, som var lettere irritert over at andre biler ikke flyttet seg når han kom opp bakfra. Med en sintere front ville de antagelig skremmes vekk, var argumentet for hans bestilling. Det er også tydelig at Lexus har lagt stor vekt på nettopp fronten, noe som er den mest vellykkede delen av eksteriøret. Bakover ligner det hele mer på en forstørret IS, noe som ikke er negativt, men langt mer nedtonet enn fronten. Det er antagelig heller ikke tilfeldig at ethvert bilde som Lexus henter frem av nye GS er av nettopp fronten.

En ny standard fra Lexus

Lekre detaljer

Det er likevel først når du kommer innvendig at GS stråler som mest. Du kan få den i et stort antall forskjellige interiørstiler og materialer. Her har Lexus hentet hele spekteret fra treverk til karbon, og dersom du er av den gamle skolen som likte treratt, så har du selvfølgelig muligheten. Et av Lexus sine alternativer er håndbundet bambus, som lignet mye på treverk. Dette var derimot både glatt og kaldt, så personlig setter jeg en knapp på et godt skinnratt.

Skinnet bedrar ikke

Skinnet i interiøret er for øvrig ikke sydd av ren tilfeldighet. Her er det hentet inn nye teknikker for selve syingen, og det er utviklet en egen tråd som ikke skal gi refleksjoner. Det er først når man ser på alle slike små detaljer at man forstår hvor komplisert det kan være å konstruere en bil.

Resultatet er til syvende og sist blitt veldig bra, og det er ingen tvil om at Lexus har som intensjon at fører og passasjerer skal ha det optimalt.

Japanske biler mest til å stole på

Markedets største

Midt i dashbordet sitter det som antageligvis er markedets største originalmonterte skjerm, en 12,3 tommer med et hav av informasjonsmuligheter. Kombinert med et Mark Levinson stereoanlegg blir du også underholdt på beste måte underveis. En liten detalj som har fått stor oppmerksomhet er blant annet klokken. Tidligere har denne vært digital, noe japanerne syntes var helt fint. Etter sterke innspill fra resten av markedet, med Norge i spissen, så dukket det opp en analog klokke også i den nye GS’en.

Heftig arbeidsplass

Bak rattet i GS er det rett og slett veldig lite å klage på. Av mer personlig karakter kan jeg trekke frem det relativt lille rattet. Det faller i smak. Deretter er det umulig ikke å finne en god sittestilling, men 18-veis regulerbare seter. Når du først setter foten på gasspedalen, så settes den på en gasspedal som Lexus sier er den første i sitt slag. Den er nemlig krommet for å passe sålen på de fleste sko. I følge Lexus er dette ”verdens første”, noe vi ikke har lagt arbeid ned i å få bekreftet.

Aldri mer en dieselbil, sier Lexus Norge

Styrer på fire

Er du i markedet for en GS, så er det ingen tvil. Du bør velge deg en F-Sport versjon med firehjulsstyring. Denne er svært kjøreglad sammenlignet med versjonen uten. Teknikken er den samme som vi har sett på biler tidligere, hvor det styres med i høye hastigheter og mot i lave. Dette er et aktivt system og må ikke sammenlignes med de passive som finnes på markedet. Honda hadde blant annet et tilsvarende system på Prelude rundt 1990, men dette ble skrinlagt på modellen etter på grunn av kostnader. På F-Sport får du også noen eksteriørdetaljer som gjør bilen enda sintere i sin fremtoning. Det gjør jo ingen verdens ting.

Mye pluss, lite minus

Til å være en såpass stor bil må GS450h sies å ha mektig gode kjøreegenskaper. Den byr på all den komfort som ventes av en bil i denne klassen, og særlig i F-Sport versjonen er det sportslige ytelser å finne i tillegg. Eneste ulempe som trekker ned i så måte er CVT-kassens behov for å tenke seg om. Blir dette bedre, så blir GS også en mer kjørbar bil. For de som derimot skal bruke bilen til det den er ment som, en Grand Tourer, så er GS45 h ikke bare en god bil. Det er en særdeles god bil, og den får en fordelaktig pris, takket være sin hybriddrift. Og i den grad det skulle ha en betydning for valget, nå kan du også trekke tilhenger med en hybrid. Opptil 1.500 kg. må vite.

Når det gjelder prisen, så er denne foreløpig ikke fastsatt. Jan Christian Holm i Lexus Norge ber oss likevel estimere ca. 900.000 kroner. Dersom du ser hva du får fra konkurrentene til denne prisen, så er ikke det all verden i denne klassen. Én ting er at GS450 h byr på 343 hk, en annen ting er at den har ekstremt lavt forbruk, og det absolutt nevneverdige er at disse leveres fullspekket med utstyr. Bare sistnevnte kan fort dreie seg om 200.000-250.000 hos både Audi og BMW. Her er alt inludert. Slå den!