Er Opel Ampéra oppskrytt?

DinSide For å ta det elementære først. Er Opel Ampera en elbil, eller den en hybridbil? Svaret gir seg selv, ettersom den har en elektromotor og en bensinmotor. Ved å blande to drivkilder blir den en hybrid, og så lenge batteriene kan lades fra stikkontakten så er den en såkalt PHV, Plug-In Hybrid.

Stem på årets bil 2012

Bruksmønsteret avgjør

Det er likevel en viktig forskjell mellom Opel Ampera og eksempelvis Toyota Prius PHV, som kommer på markedet i til sommeren. Prius har en bensinmotor som primærmotor, og en elektromotor som sekundær. Med Opel Ampera er det motsatt. Her er det elektromotoren som er primærmotoren.

Hvilken løsning er best? Denne diskusjonen har pågått mellom dere lesere i all den tid vi har skrevet om bilene. Det finnes ikke ett svar alene, for svaret ligger i bruksmønsteret.

Se bilder av Ampera utvendig:

Akseptabel rekkevidde

Undertegnede pendler 40 km hver vei til jobben, og kan lade i begge ender. Uten en hytte som det pendles til hver eneste helg, så blir det lite langturer med privatbilen. I mitt tilfelle ville det være mest lønnsomt med Opel Ampera, ettersom jeg med Amperas rekkevidde utelukkende vil kunne kjøre på strøm. Rekkevidden er oppgitt til et sted mellom 40 og 80 km, avhengig av bruk.

Vi har tidligere skrevet at Opel Ampera er død

I ettertid ble Opel Ampera gjenopplivet

Er den gjerrig?

De som daglig kjører lenger enn den elektriske rekkevidden til Ampera vil helt klart kunne komme seg like rimelig av sted med en Prius, for Ampera er ingen gjerrig bil i praksis.

Vi har kjørt både Opel Ampera og Chevrolet Volt ved flere anledninger. Instrumentene i bilene har en funksjon som viser forbruk i hele bilens levetid. Vi har til gode å finne en bil som kan bevitne mindre forbruk enn 0,32 l/mil, og vi har sikkert sjekket 15-20 biler. De fleste har ligget fra 0,37 og oppover til 0,48 l/mil, noe som er et godt stykke unna de 0,16 l/mil som Opel forteller at Ampera trenger. Derfor ventes det med stor spenning på hva tallene vil avsløre når forbruket i EU-syklusen blir offentliggjort.

Les også: To eksempler på hvor varierende tallene kan være:

Fisker Karma: 0,35 l/mil

Fisker Karma: 0,21 l/mil

Definisjonståke

Diskusjonen rundt definisjonen av Ampera har gått høylydt mellom alle involverte parter, alt etter hvilken interesse partene har i bilen. Opel ønsker at bilen skal defineres som en elbil, ettersom bilen på den måten får mindre avgifter, blir billigere i handelen, og således vil bli solgt i et større antall. Myndighetene har kategorisert bilen som en Plug-In, noe vi er helt enig i. Diskusjonen har også gått rundt bensinmotorens virkemåte.

Se bilder innvendig:

Skal, skal ikke

Opel bestrider det som står i pressemateriellet til Chevrolet. Der står det skrevet at Volt i enkelte tilfeller kan ha direkte mekanisk drift fra bensinmotoren, men aldri alene. I de få tilfellene hjulene drives direkte fra bensinmotoren, så er det alltid i kombinasjon med elektromotorene gjennom planetgiret.

Opel sier på sin side at hjulene mekanisk aldri drives av bensinmotoren direkte, ikke engang i kombinasjon med elektromotoren. Opel ønsker at Ampera skal fremstilles som en ren elbil, og gjør det gjennom både ord og gjerninger. Stikk i strid med Chevrolet.

Toyota Prius Plug-In til sommeren

Egentlig uvesentlig

Dersom det ikke hadde utgjort en stor avgiftsmessig forskjell, så ville denne diskusjonen vært uinteressant. Det som er viktig er at den mest effektive løsningen er valgt, og hva som kommer ut av eksosstussen bak. Det er ingen tvil om at Ampera har et CO2 utslipp basert på sitt faktiske forbruk av drivstoff. Rene elbiler har ikke det. Opel Ampera har derimot lang rekkevidde. Elbiler har ikke det. Opel Ampera blir derfor avgiftsbelagt etter hva slags bil den faktisk er, og har nå fått en ferdig utarbeidet utsalgspris.

Prisen er satt til 369.900 kroner, cirka 20.000 under det som først ble antatt.

Uvanlig bil til vanlig bruk

I bruk er Ampera som en hvilken som helst annen bil. Det har da også vært GM sitt mål. Riktig nok er den bare en fireseter, men for mange er det mer enn nok. Bilen veier sine kilo, takket være batteripakken, men så er det også batteripakken som er grunnen til rekkevidden.

Det er også batteripakken i kombinasjon med bensinmotoren som gjør at en del mennesker vil legge 370.000 kroner på bordet for en Ampera. I motsetning til en ren elbil kan den fungere som familiens eneste bil, så sant man ikke er mange. Tillatt totalvekt på bilen er 2.000 kg, mens egenvekten med fører er 1.732 kg. Det betyr at de resterende tre du kan fylle bilen med kan veie 89 kg, inklusive bagasjen de har med.

Se de tekniske illustrasjonene:

Kjører normalt

Ytelsene i Ampera er absolutt akseptable, selv om toppfarten er noe begrenset. Likevel, hvor ofte kjører du over 161 km/t? At det tar 9 sekunder å komme seg opp i 100 km/t er heller ikke noe mange vil reagere på. Mellomakselerasjonene er rett og slett helt fine de også, ettersom du har glede av kraftresursene til både elektromotorene og bensinmotoren. Lydnivået sier seg selv. Det blir stillere enn i de fleste biler, rett og slett fordi du under store deler av kjøreturen kun benytter batteridrift. Når du ber om ekstra krefter slår bensinmotoren til, men heller ikke da er støybildet nevneverdig plagsomt.

Les også: Vi kjørte Volt fra Oslo til Bergen

Oppmerksomheten flyttes

Når man kjører en bil som har fått et grønt stempel, så er det ikke til å stikke under en stol at man blir litt påvirket. Blikket faller litt oftere på forbruksmåleren enn i en vanlig bil, og det er spennende å følge med. Det blir en litt annerledes måte å håndtere bilen på. Speedometeret får mindre oppmerksomhet, til fordel for forbruksmåleren. Begge deler gir sine gleder, men på to vidt forskjellige måter.


Opel Ampera gjorde forøvrig en god figur i Euro NCAPs kollisjonstester. Se video:

God trivselsfaktor

I førersetet ser det hele litt high-tech ut til å begynne med. Etter hvert kommer følelsen av blank og billig plast, men hei, bilen skal være så lett som mulig. Da er det greit å lette der man kan. Den blanke finishen i midtkonsollen er likevel ikke bare en fryd for øyet. Det er derimot alt leketøyet som er tilgjengelig for å overvåke forbruk og kjøremønster.

(OPPDATERT):Vi er for øvrig fornøyde med at Ampera og slektningen Volt også har noen av elbilenes fasiliteter med tanke på oppvarming og kjøling. Står de med strøm på i garasjen, så henter de energi fra kontakten til forvarming eller kjøling av kupeen. For du ønsker jo ikke ta av batteripakken for å gjøre dette, så sant du ikke må.

Les også: Nissan Leaf: Terningkast 6

Bra totalpakke

Ampera er ingen kjøremaskin, men den kjører helt greit. Den lider litt av definisjonsspørsmålet, noe som kan smitte over på eventuelle kjøpere. Men hvorfor heller ikke se på bruken din, og velge bil deretter? Har du et daglig kjøremønster som holder seg under 10 mil, så vil du kjøre superrimelig med en Opel Ampera. Antagelig rimeligere enn med det meste annet som ruller rundt med en bensinmotor under panseret. De har som regel ikke en batteripakke med god kapasitet til å hjelpe seg med.

Hvorvidt det forsvarer å betale 370.000 kroner å være miljøvennlig, og samtidig spare noen kroner på drivstoff, ja det må du selv ta en avgjørelse på. Er svaret ja, så er ikke Opel Ampera et dårlig alternativ.


FYSISKE MÅL (oppgitt i mm):





TEKNISKE SPESIFIKASJONER: