Vi har kjørt nye 1-serie

DinSide BERLIN (DinSide Motor): Så har vi kjørt BMWs nye 1-serie, og kunnet konstatere at BMW nå har et adskillig sterkere kort å spille i kompaktklassen enn tidligere. Nye 1-serie, som starter på 280.000 kroner, kommer i salg like over sommeren.

Da vi nylig omtalte BMWs helt nye kompaktmodell sa vi oss skuffet over at ikke utseendet var blitt mer endret; ikke-kjennere vil kunne forveksle nykommeren og den utgaende 1-serien i trafikkbildet og vi skulle gjerne ha sett en mer dynamisk og finslepen linjeføring.

Mer konkurransedyktig

Nå har vi både sett bilen i virkeligheten og kjørt den, men når det gjelder det designmessige har vi ikke forandret mening. På de fleste andre områder, derimot, er våre inntrykk meget positive. Nye BMW 1-serie er utvilsomt en helt ny bil, og det er en vaskeekte BMW. Som eneste bil i kompaktklassen med bakhjulsdrift har den i tillegg flere hardtslående argumenter enn tidligere i kampen om markedsandeler og vi vil tro både VW Golf, Audi A3 og Ford Focus, for å nevne de sannsynligvis nærmeste konkurrenter, har god grunn til å skjelve.

På alle måter er BMW 1-serie blitt en mer voksen bil. Det gir seg for det første utslag i størrelsen: Bilen har vokst både i lengde og bredde og er nå 432 centimeter lang og 176,5 centimeter bred. Akselavstanden på 269 centimeter er hele 11 mer enn VW Golf og det er blitt både bedre plass i baksetet og i bagasjerommet.

Mer høyverdig

Interiøret er blitt mer helstøpt BMW og vi merket med en gang at det er en mer rommelig bil - vi fikk faktisk inntrykk av at det var en 3-serie vi satte oss inn i. Ergonomi og kvalitetsopplevelse er blitt løftet, så også her gir bilen nå et klart premium-inntrykk. Selv om det er blitt bedre plass i baksetet er imidlertid dette fortsatt et relativt svakt punkt; det blir rimelig trangt hvis det skal sitte godt voksne både foran og bak.

Enda bedre å kjøre

Også når det gjelder kjøreopplevelse har den nye BMW-en vokst med oppgaven. Som sin forgjenger er nye 1-serie klart den mest kjøreglade i klassen, og nå har den lykkes bedre med balansegangen mellom sportslige kjøreegenskaper og komfort. Nykommeren er både mer velkjørende, mer komfortabel og mer støysvak enn forgjengeren.

Tvillingturbo-effekt

Når det gjelder motorer kommer den nye modellen med en ny generasjon bensinmotorer og for første gang har alle motorene i 1-serie, både diesel og bensin, den såkalte BMW TwinPower Turbo-teknologien. Det dreier seg ikke om biturbomotorisering men om såkalt Twin Scroll turbo som gir en fyldigere og mer jevn turboeffekt. Resultatet er en motor som både er sprek og som har godt drag i det lavere registeret. Det dreier seg om videreutviklingen av motoren vi tidligere har stiftet bekjentskap med både i Mini Cooper og i forskjellige Peugeot- og Citroën-modeller.

Nytt av året er at 1-serien kan bestilles med åttetrinns automatgirkasse. Vi kjørte denne med 120d-motoren og det er etter vår mening den beste automaten med momentomformer på markedet.

Bensin: Fornyelse

De firesylindrede bensinmotorene har en 1,6-liters blokk og leveres i de to variantene 116i og 118i. 116i produserer 136 hestekrefter og et dreiemoment på 220 newtonmeter fra 1.350 til 4.300 omdreininger. Den har en toppfart på 210 km/t og greier 0 til 100 på 8,5 sekunder. Normforbruket på 0,55 liter per mil gir CO2-utslipp på 129 gram per kilometer. 118i stiller for sin del med 170 hestekrefter og 250 newtonmeter fra 1.500 til 4.500 omdreininger. Det gir 7,4 sekunder fra 0 til 100 og en maksimal hastighet av 225 kilometer i timen. Med et forbruk ved blandet kjøring på 0,58 liter per mil blir CO2-utslippet 134 gram per kilometer.

Flott motor

Vi kjørte 118i og fikk virkelig tatt ut det den har av ressurser på Autobahn. At den klarer nærmere 230 kilometer i timen kan vi dermed bekrefte, men det er ikke interessant i seg selv - derimot ga dette muligheten til å finne ut at bilen er forbilledlig stabil og betryggende å kjøre, og lydnivået i kupéen når aldri et slikt nivå at det blir vanskelig å holde en normal samtale. Videre fant vi på den måten ut at motoren er svært behagelig og kultivert i bruk. Krefter har den nok av, og disse blir utporsjonert på en jevn måte, noe som gir et lineært drag. Dreiemomentet på 250 newtonmeter er tilgjengelig allerede ved 1.500 omdreininger. Allikevel fikk vi ikke følelsen av noe særlig "punch", dette har med den lineære kraftutviklingen å gjøre. Vi kjenner igjen denne følelsen fra tidligere erfaringer med biler fra Peugeot og Mini.

Tre dieselvarianter

Dieselmotorene er mer kjent men skal ha blitt kraftig gjennomarbeidet. Blokken er den kjente toliteren i alle tre variantene som nå blir lansert - 116d, 118d og 120d. Førstnevnte har 116 hk og 260 newtonmeter fra 1.750 til 2.500 omdreininger. Den klarer 200 km/t og 0-100 på 10,3 sekunder, mens blandet forbruk oppgis til 0,43 liter per mil og CO2-utslipp til 114 gram per kilometer. 118d har 143 hestekrefter og dreiemomentet øker til 320 newtonmeter i samme turtallsområde. 212 km/t er toppfarten og 0 til 100 tar 8,9 sekunder. Forbrukstallet er her 0,44 liter per mil, hvilket gir 115 gram CO2 per kilometer.

Dieselvarianten vi fikk prøvekjøre i denne omgang var 120d. Den produserer 184 hestekrefter i normalversjon, men den norske importøren kommer til å få en nedtrimmet 163-hesters "Belgia-versjon" hit til landet for å få ned prisen.

"Diesel-GTI"

Testbilen hadde alle de 184 hestekreftene på plass, likeledes 380 seige newtonmeter å dra med. I 163 hk-utgaven er dette tallet identisk, noe som gjør at bilen til hverdagsbruk vil oppleves som bortimot like sprek. Jager man ikke turtall og maksimal akselerasjon vil man altså greie seg fint med sistnevnte. 120d er uansett kjapp. 0-100 går unna på 7,2 sekunder i standardversjonen, og toppfarten er 228 kilometer i timen. Testbilen var utstyrt med den utmerkede 8-trinns automaten som koster 24.000 kroner ekstra. og vi ble nok en gang imponert over kraftfullheten i denne motoren - dette er den sprekeste 1-serieversjonen i denne omgang, og gir den reneste GTI-opplevelsen bak rattet.

Ved forsiktig kjøring greier imidlertid 120d, som tross alt veier 1.345 kilo uten fører, seg med 0,45 liter diesel per mil. Det gir et respektabelt CO2-utslippstall på 119 gram per kilometer.

Det vil etterhvert tilbys en spesiell Efficient Dynamics Edition-versjon av 116d, med CO2-utslipp på kun 99 gram per kilometer.

Mye nytt utstyr

Det drypper mye fra de større BMW-modellene når det gjelder tilgjengelig utstyr, og smørbrødlisten for ekstrautstyr blir lang. Tilgangen på mye av det mer avanserte sikkerhetsutstyret samt mulighetene for kommunikasjon og underholdning blir stadig mer demokratisk og selv nye Ford Focus har mye av dette - som BMW tilbyr også på 1-serie, deriblant automatiske hovedlys (strålen tilpasser seg trafikk- og lysforhold og blender opp og ned automatisk), automatisk parkeringsassistent, ryggekamera, vimsevarsler og kollisjons-advarsel, adaptiv fartsholder, informasjon om fartsgrense og forbikjøring forbudt og en del mer. Internettilkobling er selvfølgelig tilgjengelig, integrering av smartmobil og musikkspiller, trafikkinformasjon, web-radio samt Facebook og Twitter-applikasjoner.

Konklusjon

Til Norge kommer nye 1-serie i september og koster fra 280.000 kroner. Administrerende direktør i BMW Norge, Vincent Salimon, sier at målet er å heve fokuset på kompaktserien og at det bør kunne selges minimum tusen eksemplarer i året, med håp om å nærme seg 1.200. Etter vår prøvekjøring kan vi ikke annet enn synes at denne bilen absolutt fortjener å selges bra - i forhold til forgjengeren er dette helt klart mye mer BMW for pengene.



Artikkelen ble første gang publisert 20/07-2011.