BANETEST: Rimelig med råere Volvo

DinSide GÖTEBORG (DinSide Motor): 2006 var siste produksjonsåret for de sportsligste Volvo-modellene, S60 R og V70 R. Men R var ikke død - bare nesten.

I 2007 lanserte Volvo S40, V50 og C30 i utgavene R-Design. Det dreide seg imidlertid om ren sporty design-"foredling". Denne stylingen ble tilgjengelig også på XC90, V70 og XC60 i fortsettelsen. Nå har R-design utviklet seg til å være mer enn bare kosmetikk: Nå står den for en kombinasjon av tøff design og enda sportsligere kjøreegenskaper.

Volvos testbane

Vi har fått anledning til å prøvekjøre de nye modellene S60 og V60 (altså henholdsvis sedanen og stasjonsvogn) i den nyeste versjonen av R-design-utførelse. Til det formål stilte Volvo intet ringere enn sin hovedtestbane ved Hällered nær Borås til disposisjon og der fikk vi herje bortimot fritt. Vi kjørte da vekselvis S60 med standard design og -oppsett, og S- og V60 med R-design.

Vi går ikke her i detalj angående S60 og V60. Du kan lese om våre erfaringer med de nye Volvomodellene her:

- Nye S60 prøvekjørt

- Nye V60 prøvekjørt

Se video med kjøring på testbanen:

Pris for R-Design: 28.000

R-Design er tilgjengelig med alle motoriseringene. I Sverige tilbys R-design-pakken for 33.500 svenske kroner i tillegg til prisen for Momentum utstyrsnivå. I Norge er prisen 28.000 kroner og etter å ha gått den etter i sømmene kan vi gå gode for at dette er svært gunstig, i og med at det nå dreier seg om grundig gjennomarbeidet design og kjøreopplevelse. Fra-prisene for R-Design-modellene blir for eksempel :

Bensin
- V60 T3 Momentum R-Design: 410.000 kroner
- V60 T4 MomentumR-Design: 454.000 kroner
- V60 2.0 T Momentum R-Design: 550.000 kroner
- V60 T6 AWD aut Momentum R-Design: 912.000 kroner

Diesel
- D3 Momentum R-Design: 454.000 kroner
- D5 Momentum R-Design: 555.000 kroner

Regn tillegg for eventuell firehjulsdrift og automat.

Motoralternativene for S60 og V60 er som følger.

Sportslig stil

Hva inneholder så R-design? Jo, for å ta stylingen først: Det er synlig at front og hekk har fått typiske tøffing-attributter som dypere og mer sporty spoiler; bak er det mest iøynefallende diffuseren og de to enderørene. Vil du ha diskré bil velger du ikke R-design. For øvrig er R-bilen velsignet med Ixion lettmetallfelger med diameter på 18 tommer. Dekkdimensjonene er 235/40-18. R-designelementer går ellers igjen i innrammingen av grillen og speilhusene samt en logo i grillen. For øvrig er bilen utstyrt med sportschassis og er senket cirka 1,5 centimeter. Lanseringsfargen er rødfargen Passion Red (se bildene), men S60 og V60 kan fås i ytterligere syv farger.

Interiøret har R-Design dekorinnlegg. Instrumentene har blått motiv. Det spesifikke sportsrattet er i skinn som girvelgeren, likeledes sportspedalene og tekstilmattene. De skålformede sportssetene, som gir utmerket støtte, er kledd i skinn- og stoffkombinasjon.

Klart sportsligere

Men R-Design har altså ikke lenger bare med utseendet å gjøre. Vi kjørte T5-utgavene av både S60 og V60 på bane og sammenlignet dem med de "vanlige" versjonene. De sistnevnte har allerede ganske dynamiske kjøreegenskaper, men vi kan skrive under på at førerens følelse av direkte kontroll med bilen, fremdriften og retningsgivningen under svært aktiv kjøring blir klart forbedret med R-Designprogrammet. Dette uten at bilen er blitt hard som en rallybil å kjøre - en viss grad av komfort er bevart og vi merket ikke et merkbart høyere støynivå selv om det sannsynligvis har løpt på en desibel eller to med rullestøy. Det ble uansett mulig å øke hastigheten rundt banen påtagelig takket være de grepene Volvo har gjort for å gjøre bilen reelt sportslig. Hva er så disse grepene?

Flere grep

Jo, chassiet er spesielt tilpasset R-Design-stilen og hovedelementene i programmet er et ekstra høytliggende stabilisatorstag foran, monotube-dempere bak, kortere fjæringsvei (15 millimeter) og stivere fjærer (cirka 15%). I tillegg kommer hardere foringer. Volvos stabilitetssystem inneholder i tillegg til antiskrensfunksjonen en momentfordelingsfunksjon på forakselen, som en slags elektronisk differensialbrems. (Torque vectoring er nøkkelordet og Volvo kaller funksjonen Corner Traction Control).

Vi liker dette

Totalt sett er i hvertfall resultatet overbevisende, og det er ingen tvil om at en så pass forbedret kjøreopplevelse vil gjøre valget svært lett for den aktive sjåfør: OK, 28.000 kroner er selvsagt en del penger, men relativt sett er R-Design en meget prisgunstig pakke tatt i betraktning hva man får av ekstra stil og kjøreglede. De mer sedat anlagte vil uansett droppe det, og får da marginalt bedre komfort til gjengjeld.





NB: Saken ble første gang publisert i desember 2010.