nå er den her
AVBANGLIFISERT STASJONSVOGN: Splitterny BMW 5-serie Touring (Foto: BMW)

Nå er den her!

Fjerde generasjon BMW 5-serie Touring er på plass.

Annonse
Nettkatalogen.no
Telefon- og bedriftskatalog
Klar for dette?
Klar for dette?
Med 100.000 kroner tilgjengelig kan drømmen gå i oppfyllelse.
 
 
Annonse
Annonse
Annonse
Annonse:
MARKEDSPLASS
 
 
 
Annonse
Annonse
Tester på DinSide:
prøvekjørt bmw activehybrid 5

Prøvekjørt: BMW ActiveHybrid 5

En ny råsterk hybridbil fra BMW er snart på plass, og miljøalibiet ivaretas på beste måte. Vi har prøvekjørt.
toyota yaris mot kia rio

Toyota Yaris mot Kia Rio

Koreanske biler kommer som et skudd. Kan de utkonkurrere de japanske?
Best på test

Nye motortester:

Se alle testene:

Knut MobergAv Knut Moberg
Mandag 15.03.10 kl 11:46
Kontakt redaksjonen
Jeg liker saken!
DinSide Omtrent samtidig med at de første eksemplarene av BMWs nye 5-serie er på vei til kunder, presenterer BMW stasjonsvognutgaven - som mange har ventet på i spenning.

Klassisk BMW

Spennende synes vi ikke designet er. Den er jo direkte basert på 5-serien som nylig ble lansert som sedan og som var et skritt tilbake til de "trygge BMW-verdiene" når det gjelder design. Og dette er, etter vår mening, solid og konservativt - og dermed sannsynligvis vellykket - BMW-design.

Fjerde generasjonen BMW stasjonsvogn i øvre mellomklasse er for øvrig en stor bil.

Den er basert på 7-seriens plattform og har en akselavstand på nesten tre meter (296,8 centimeter). Det er nesten ti centimeter mer enn Mercedes E-klasse. Den langstrakte fronten bidrar både til den dynamiske fasongen, og skal også sikre god vektbalanse. Derimot spiser den noe av potensialet for innvendig plass.

Vil den slå Mercedes?

Vi er selvsagt spent på hvordan bilen vil gjøre det som utfordrer til den svært gode Mercedes E-klasse T-modell som vi har testet i vinter. Les våre tester av den her (200 T CDI) og her (220 T CDI).

nå er den her
AVBANGLIFISERT: Nye BMW 5-serie stasjonsvogn har klassisk, konservativ og elegant BMW-design. (Foto: BMW)


Ikke størst bagasjerom men...

På et punkt er den i hvertfall ikke bedre: Bagasjeromsplass. Selv om denne er øket med 60 liter til 560 liter (mulighet for 590), er Mercedesen langt rommeligere med sine nesten 700 liter. (Merk: Alt dette er produsentenes egne mål).

Men BMW har vel regnet med at "Taxi-faktoren" ikke er noen nødvendighet når man ikke heter Mercedes og heller ville gått utover den harmoniske design de har etterstrebet. Dessuten har BMW en alternativ modell som kan favne videre i markedet, nemlig den luksuriøse kjempe-kombien 5-serie GT (Gran Turismo). Her finner du omtale av vår prøvekjøring av den.

Praktisk i massevis

Ved behov kan bagasjerommets volum også økes til 1.670 liter og baksetene kan foldes i 40-20-40-konfigurasjon. I tillegg kan bakseteryggens vinkel varieres med opp til 11 grader. Som Mercedes har BMW prioritert enkel og automatisk betjening av bakseteryggene. F.eks. følger bagasjeromsdekselet automatisk med ned når luken lukkes, og bakvinduet på BMWen kan åpnes separat - det svinger oppover ved et knappetrykk. Fjerde generasjon 5-serie Touring posisjonerer seg altså som BMWs hittil smarteste og mest fleksible.

Dynamisk

I forhold til ovenfor nevnte BMW 5 GT er nok 5 Touring klart mer "BMW-aktig" når det kommer til kjøreegenskaper. Dette er jo ikke annet enn stasjonsvogn-utgaven av den meget velkjørende nye femmeren.

Les vår prøvekjøring av nye BMW 5-serie her!

Stasjonsvognen har selvsagt noen tilleggsutfordringer i forhold til sedanen. Den har derfor luftfjæring bak som standardutstyr, og automatisk nivåregulering. Som på sedanen tilbys Dynamic Driving Control - som inkluderer adaptivt understell med mulighet for individuelle valg av innstillinger på oppsettet. Dynamic Driving Control påvirker en rekke forhold. Både styring, gassrespons, girvalg, sjalting og demping påvirkes. Demperne er utstyrt med ventiler, som regulerer kompresjon og returdemping. Det betyr i praksis at du styrer hvor fort demperen kan komprimeres og strekkes ut igjen.



Fire motorer fra start

nå er den her
Fire motoriseringer fra start (Foto: BMW)
Ved markedsintroduksjonen kommer nye 5-serie Touring med et utvalg av to dieselmotorer og to bensinmotorer. Innstegsmodellen er 520d og den er utstyrt med den toliters, firesylindrede turbodieselen som i normal utførelse yter 184 hestekrefter. Til Norge antar vi at den nedtunede 163-hestersversjonen vil erstatte den, men dreiemomentet forblir solide 380 newtonmeter mellom 1.750 og 2.750 omdreininger. 0-100 går unna på 8,3 sekunder både med manuell manuell girkasse (seks trinn) og med automat (åtte trinn).

Denne motoren gjør det mulig for BMW å skilte med lavt normforbruk og -utslipp; henholdsvis 0,52 liter per mil og 137 gram per kilometer.

530d har en treliters rekkesekser, utvikler 245 hester og 540 newtonmeter. Forbruk: 0,64 liter per mil (0,63 med automat) og utslipp: 169 g/km (165 med automat). 0-100: 6,4 sekunder.

Bensinmotorene heter 523i og 535i. Begge har treliters rekkeseksere; 535i har en biturboløsning som gir 306 hestekrefter og 400 newtonmeter - allerede fra 1.200 omdreininger! 323i nøyer seg med 204 hester og 270 newtonmeter. Og mens 535i Touring klarer 0-100 på 6,0 sekunder (6,1 med automat), bruker 523i Touring 8,2 (8,4 med automat). CO2-utslipp på de to er henholdsvis 185 og 201 gram per kilometer (182 og 197 med automat.

nå er den her
Fire generasjoner BMW 5-serie Touring (Foto: BMW)


BMW 5-serie Touring ventes til Norge i september/oktober.

Priser

Prisene er ikke offisielle enda, men vi har nylig gjort kvalifiserte spekulasjoner som vi gjengir her. Med utgangspunkt i prisene under, som er prisene for hele 5-serie sedan-modellrekken, legger du på rundt 40.000 for å få cirka-prisen på stasjonsvognsutgaven - for de versjoner det angår.

  Girkasse Sylindre Hk Nm l/mil 0 til 100 Pris Avgift
523i Manuell R6 204 270 0,76 7,9 580 600 263 015
  Automat R6 204 270 0,76 8,2 605 900 268 267
  Sportsaut. R6 204 270 0,76 8,2 610 900 268 267
528i Manuell R6 258 310 0,78 6,6 721 700 378 535
  Automat R6 258 310 0,76 6,7 740 400 377 282
  Sportsaut. R6 258 310 0,76 6,7 745 400 377 282
535i Manuell R6 306 400 0,85 6,0 893 700 511 143
  Automat R6 306 400 0,84 6,1 909 600 507 039
  Sportsaut. R6 306 400 0,84 6,1 914 600 507 039
550i Automat V8 407 600 1,04 5,0 1 348 400 815 050
  Sportsaut. V8 407 600 1,04 5,0 1 353 400 815 050
520d Manuell R4 163 380 0,50 8,1 474 000 162 235
  Automat R4 163 380 0,52 8,1 498 500 166 764
  Sportsaut. R4 163 380 0,52 8,1 503 500 166 764
525d Manuell R6 204 450 0,62 7,2 604 500 263 805
  Automat R6 204 450 0,61 7,2 625 800 265 056
  Sportsaut. R6 204 450 0,61 7,2 630 800 265 056
530d Manuell R6 245 540 0,63 6,3 724 800 352 333
  Automat R6 245 540 0,61 6,3 741 300 348 852
  Sportsaut. R6 245 540 0,61 6,3 746 300 348 852
"i" betyr bensinbil og "d" betyr dieselbil.
Les mer om:
»
Annonse

Diskutér denne artikkelen

Laster..
Annonse
SISTE SAKER  |   MEST LEST
RSS RSS FEEDER:     Hele DinSide  |   DinSide Data  |   DinSide Motor  |   DinSide Reise  |   DinSide Økonomi  |   DinSide Jobb  |   DinSide Bolig  |   DinSide Mobil