Lamborghini LP 570-4 Superleggera
GENEVE (DinSide Motor): Flere bildrømmer fra Sant'Agata Bolognese.
Annonse
Nettkatalogen.no
Telefon- og bedriftskatalog
Telefon- og bedriftskatalog
Annonse
Annonse
Annonse
Annonse:
MARKEDSPLASS
Annonse
Annonse
Annonse
Tester på DinSide:
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Dacia Duster er nå tilgjengelig i Norge. Den kan lokke med lave priser, firehjulsdrift og dieselmotor. Er den et kupp eller blir den frakjørt?
TEST: Fornyet Toyota Avensis
Toyota Avensis har blitt en bedre bil. Men er det nok i forhold til konkurrentene?
Nye motortester:
DinSide LP 570-4 er en videreutvikling av LP 560-4. Det ser i utgangspunktet ut som den samme bilen, men produsenten har gjort flere ting. LP står for "longitudinale posteriore" som betyr langsmontert motor bak. Nå har Gallardo midtmontert motor, og bak i denne sammenhengen betyr bak kupéen.
570 er antallet hestekrefter bilen har, og 4 står for firehjulsdrift.
I forhold til donormodellen er den nye Superleggera (superlett) slanket med 70 kilo. I pressemeldingen står det at den veier 1.340 kilo tørr. Vi regner da med at vi må legge til 68 kilo for fører, 7 kilo last og 90 prosent oppfylt bensintank for å finne vekten som kan sammenlignes med det som står i tekniske data ellers. Vekten ender dermed opp på snaut 1.500 kilo.
Superleggera har en 5,2-liters V10-motor med direkte innsprøytning. Den yter 570 hestekrefter ved 8.000 omdreininger. Dreiemomentet er 540 newtonmeter ved 6.500 omdreininger. 0 til 100 går unna på 3,4 sekunder. Det er like fort som som Porsche 911 Turbo. 0 til 200 klarer den på raske 10,2 sekunder og når en toppfart på 325 kilometer i timen.
Lamborghini lanserte firehjulsdrift på Diablo VT i 1993. I dag er det firehjulsdrift på alle bilene bortsett fra Gallardo Valentino Balboni (Lamborghinis testkjører). Superleggera har en viskositetskobling og en 45 prosent differensialsperre bak. Kraftfordelingen er 30 prosent forant og 70 prosent bak.
Dekkene som skal tåle denne brutale påkjenningen er Pirelli P-Zero Corsa i størrelse 19 tommer.
Lamborghini har et utstrakt samarbeid med universitetet i Washington og Boeing i utviklingen av avanserte plastmaterialer.
Bilen er dessverre ikke noe for en tometers nordmann. Det er ikke plass. Vi holder oss da heller til Mitsubishi ASX.
570 er antallet hestekrefter bilen har, og 4 står for firehjulsdrift.
I forhold til donormodellen er den nye Superleggera (superlett) slanket med 70 kilo. I pressemeldingen står det at den veier 1.340 kilo tørr. Vi regner da med at vi må legge til 68 kilo for fører, 7 kilo last og 90 prosent oppfylt bensintank for å finne vekten som kan sammenlignes med det som står i tekniske data ellers. Vekten ender dermed opp på snaut 1.500 kilo.
Motor
Lamborghini nevner redusert CO2 i pressemeldingen, og påstår at CO2-utslippet er redusert med 20,5 prosent. Forbruket ved blandet kjøring er oppgitt til 1,35 liter per mil.Superleggera har en 5,2-liters V10-motor med direkte innsprøytning. Den yter 570 hestekrefter ved 8.000 omdreininger. Dreiemomentet er 540 newtonmeter ved 6.500 omdreininger. 0 til 100 går unna på 3,4 sekunder. Det er like fort som som Porsche 911 Turbo. 0 til 200 klarer den på raske 10,2 sekunder og når en toppfart på 325 kilometer i timen.
Lamborghini lanserte firehjulsdrift på Diablo VT i 1993. I dag er det firehjulsdrift på alle bilene bortsett fra Gallardo Valentino Balboni (Lamborghinis testkjører). Superleggera har en viskositetskobling og en 45 prosent differensialsperre bak. Kraftfordelingen er 30 prosent forant og 70 prosent bak.
Dekkene som skal tåle denne brutale påkjenningen er Pirelli P-Zero Corsa i størrelse 19 tommer.
Vektreduksjon
Hovedelementet i vektreduksjonen er utstrakt bruk at karbonfiber. Dette er et lett og svært sterkt materiale. Både karosseriplater, sentertunnel, dørpaneler, dekselet rundt girkassa og skallet til setene er laget av karbonfiber. I tillegg til at det er lett og sterkt ser det også heftig ut hvis man ikke lakkerer det. Den nye Koenigsegg Agera kan for eksempel leveres i klarlakket karbon.Lamborghini har et utstrakt samarbeid med universitetet i Washington og Boeing i utviklingen av avanserte plastmaterialer.
Bilen er dessverre ikke noe for en tometers nordmann. Det er ikke plass. Vi holder oss da heller til Mitsubishi ASX.
Les mer om:
«»
Annonse
Annonse
Turistenes mest bisarre ferieklager
Norwegian-ruter med WiFi-garanti
Nyåpnet sushibar på Oslo Lufthavn
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
100 produkter tilbakekalles hvert år
– Landets beste frukt og grønt
Gammel teknologi er fortsatt populært
Alle burde ha slike i kjøkkenskapet
– Dra i pluggen. Ikke ledningen.
Stort bittorrent-nettsted legger inn årene
Mot slikt er mobilen sjanseløs
Nå blir Facebook-bildene mye bedre
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
Turistenes mest bisarre ferieklager
Ny bookingside for flybilletter
Fem nye strekninger får fartsmålere
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Ny Mitsubishi Outlander på trappene
RSS FEEDER:
Hele DinSide |
DinSide Data |
DinSide Motor |
DinSide Reise |
DinSide Økonomi |
DinSide Jobb |
DinSide Bolig |
DinSide Mobil
Redaktør DinSide: Karoline Brubæk
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS