Sjekk den motoren

Denne bilen kan utstyres med en verdensnyhet på motorfronten. Se den her!

Volvo Personbiler introduserer nå en firesylindret, 2-liters GTDi - bensinmotor med turbo og direkteinnsprøyting. Motoren lanseres i Volvo S80, V70 og XC60, og er gir både gode ytelser og høy effektivitet.
Volvos nyutviklede turboteknologi, kombinert med direkte innsprøyting og doble kamaksler med variable tider, gir en unik kombinasjon av lavt drivstofforbruk, lavt utslipp og høy ytelse over et bredt turtallsområde - alt i et spesielt kompakt format.
Den nye bensinmotoren 2.0 GTDi produserer hele 203 hk til tross for kompakt størrelse og sylinderkapasitet. Den leverer 300 Nm dreiemoment allerede fra 1750 o/min, og sikrer dermed en kjøreopplevelse av god Volvo-standard.
- Vi har lyktes i å lage en firesylindret motor som er like kraftig som en 2,5-liters rekkefemmer, og i tillegg er mye mer energieffektiv. Dette er en velkommen nyhet både for kunder som ønsker høy ytelse kombinert med god kjørbarhet, og for de som tenker miljø i form av forbedret drivstofføkonomi. En av de viktigste årsakene til de gode resultatene er vårt nye, patenterte turbosystem, som er skreddersydd for mindre og energieffektive motorer, sier Magnus Jonsson, leder av Volvos avdeling for produktutvikling.

Less is more
Turbosystemet er utviklet i et samarbeid mellom Volvo, Borg-Warner Turbo System og stålkomponentprodusenten Benteler Automotive. K03-turboen er markedets minste i forhold til motoreffekten. Turboen gir ikke bare utmerkede ytelser, den forbedrer også etterbehandlingen av eksosen ved rask oppvarming av katalysatoren.
Turbinhuset er integrert med manifolden, en effektiv løsning som Volvo allerede har gode erfaringer med. Forskjellen er at den nye manifolden og turbinhuset er laget av stålplate i stedet for støpestål. Platene er lettere og mer kompakte, og fremfor alt genererer systemet mindre varme på grunn av ekstra isolerende lag. Dette gir høy temperatur og dermed mer effektiv forbrenning.
Manifold laget av stålplate er ikke nytt, men så langt har det kun blitt brukt i kombinasjon med støpt turbinhus. Den nye, fullt integrerte turbopakken laget utelukkende av stålplate er en verdensnyhet og patentert av Volvo.
Den innovative teknologien har gjort det mulig å forme eksoskanalene og oppnå en gasstrøm som genererer maksimal pulseffekt for høyest mulig turbovirkning. Pulsdynamikk kan dermed utnyttes til det ytterste for å generere høy utgangseffekt over et bredere spekter av motorturtall. Dette gir nærmest umiddelbar respons og god akselerasjon ved både lave og høye hastigheter.
- Høye ytelser er viktig for mange kunder. Imidlertid gir den nyskapende og svært effektive drivlinjen også en betydelig gevinst både på drivstofforbruk og utslipp, sier Magnus Jonsson. - En Volvo S80 med denne motoren og automatgir bruker bare 8,3 liter drivstoff per 100 kilometer.

Effektiv og rask
Den nye motoren har direkte innsprøyting. De sidemonterte dysene har syv hull for å kontrollere innsprøytingen i hver sylinder. Direkte innsprøyting sørger for en høy fyllingsrate i forbrenningskammeret, effektiv forbrenning og lave utslipp. Takket være den høye fyllingsraten starter også turboen tidligere, med påtagelig god respons fra lave turtall. Dette fører i sin tur til rask akselerasjon og god kjørbarhet selv fra lave turtall.
Direkte innsprøyting bidrar også til rask og stabil forbrenning ved høy belastning, og dermed myk motordrift selv når gasspedalen trås brått i gulvet.
Innsprøytingssystemet er for øvrig levert av Bosch.

Variable ventiltider
Volvos nye GTDi-motor benytter variable ventiltider for begge kamaksler. Både innsug- og eksosventilenes åpningstider kan varieres for å optimalisere overlapping og sikre korrekt fylling av forbrenningskammeret uavhengig av motorens turtall. Dette gir forbrenningsprosessen maksimal effektivitet i hele turtallsområdet, og bidrar til å generere god akselerasjon ved alle hastigheter.
Begge VVTer er av konvensjonell vinge-type. Rotasjonen av indre og ytre rotor er regulert av hydraulisk press fra motoroljen. Ved å åpne og lukke kontrollventilene vil oljetrykk og flyt gjennom VVTene endres til ønsket vinklet avvik mellom indre og ytre rotor er oppnådd. Kontrollventilene styres av motorstyringen på basis av tilbakemeldingene fra kamakselens posisjonsføler.
- Ved å kombinere direkte innsprøyting og VVT med vårt nye, patenterte turbosystem, kan vi tilby en motor med lavt drivstofforbruk og lave utslipp, uten å måtte inngå kompromisser på ytelse og kjøreegenskaper, sier Magnus Jonsson. - Vi har skapt en motor som er like effektiv i byen som på landeveien. Og siden designen er basert på et allerede eksisterende motorkonsept, kan vi tilby flere bilkjøpere et meget drivstoffgjerrig alternativ til en rimelig pris.

Norden må vente
Motoren vil tilbys i kombinasjon med Volvos automatiske sekstrinns Powershift-girkasse eller en sekstrinns manuell girkasse.
Den nye sekstrinns dobbel-clutch automatgirkassen kombinerer en manuell girkasses effektivitet og kjøredynamikk med automatgirkassens enkle betjening. Clutchaktiveringen er koordinert slik at det ikke oppstår forstyrrelser i dreiemomentet under giringen. Dette gir både de enkle og permanente bevegelsene i en konvensjonell automatgirkasse, og ytelsen til en manuell girkasse.
Volvos nye 2,0 GTDi skal først lanseres på markeder som gir skattemessige fordeler for motorer med sylindervolum under to liter: Sørøst-Asia, Nederland, Kina og Japan.