Porsche med helt ny SUV

DinSide Cayenne avsluttet sin karrière med et 2009 hvor det ble solgt 13 nye eksemplarer her til lands, og av disse var hele 12 utstyrt med dieselmotor. Ikke så mye å skryte av altså. Men med en helt ny og dermed tvers igjennom oppgradert modell håper selvsagt produsenten at interessen vil vekkes til live igjen.

For å gjøre annen generasjon Cayenne mer spiselig i våre mer miljøbevisste tider, skilter Porsche med lavere vekt, redusert forbruk og til og med en hybridversjon. (Hybridversjonen vil vi snart komme tilbake til i en egen artikkel.)

Lengre, men lettere

For å få ned vekten på gigant SUVen har Porsche-ingeniørene prioritert lettere materialer; samtidig som luksusfølelsen og sikkerhetsnivået visstnok skal være forsterket. Men også et lettere firehjulsdriftssystem er på plass, og resultatet er ikke til å kimse av: 180 kilo i vektreduksjon lar seg høre, særlig tatt i betraktning at nye Cayenne er fem centimeter lengre enn forgjengeren. Av dette går fire centimeter til øket akselavstand, noe som skal gi bedre plass innvendig. Baksetet kan for øvrig skyves 16 centimeter i lengderetningen og seteryggen kan justeres i tre forskjellige vinkler.

Test av Cayenne Turbo.

Økt effektivitet

Lavere vekt bidrar til reduserte forbruk og utslipp, og Porsche har tatt flere grep for å få tall som er mer sosialt akseptable enn tidligere - selv om ingen av Cayenne-versjonene kan kalles direkte miljøvennlige i ny generasjon heller. Men produsenten har arbeidet med forbedret energieffektivitet, har introdusert den nye åttetrinns-automaten som også finnes på VW Touareg og Audi A8, og start/stopp-teknologi (motoren slår seg av når man stopper).

To dieselversjoner

Til Norge kommer nye Cayenne med dieselmotoren fra Volkswagen i to utgaver. Det dreier seg om treliters-V6-motoren i to effektvarianter. Ved å gå ned fra 240 hk til 211 hk sparer man 57.000 kroner i avgift (se prisliste nederst i artikkelen). Dreiemomentet er på 500 newtonmeter og gir Cayenne diesel god trekkraft og dermed mellomakselerasjoner. Forbruket går ned fra 0,93 til 0,74 liter per mil.

Test av Cayenne diesel.

Fra 300 til 500 bensinhester

Innstegsversjonen er Cayenne V6 som nå har fått en toppeffekt på 300 hestekrefter fra sin 3,6-liters V6-motor, mot 285 hk tidligere. I kombinasjon med åttetrinns-automaten som er tilvalg, går samtidig forbruket ned med 20% til 0,99 liter per mil. Som standard kommer denne versjonen med manuell girkasse (seks trinn).

Ny Touareg kommer også.

Neste trinn på bensinstigen, bortsett fra ovennevnte Cayenne S hybrid, heter Cayenne S, og har en selvpustende V8-er med slagvolum på 4,8 liter. Denne utvikler 400 hk, opp fra 385. I dette tilfellet har forbruket gått ned med 23% til 1,05 liter per mil. Når denne motoren utstyres med biturbo blir det Cayenne Turbo vi får med å gjøre og denne yter, i likhet med forgjengeren, 500 hestekrefter men har et forbruk begrenset til 1,15 liter per mil. Dette vil vi anta er høyst teoretiske tall som svært få Cayenne-førere noen gang vil oppleve ute i virkeligheten...

Nye Porsche Cayenne lanseres i Norge etter påske.

Priser, nye Porsche Cayenne:

Cayenne V6 bensin manuell: kr 1.186.000 Herav avgift 676.151

Cayenne V6 bensin tiptronic 8 gir: kr 1.158.000 Herav avgift 623.070

Cayenne diesel (211 hk) tiptronic 8 gir: kr 937.000 Herav avgift 390.185

Cayenne diesel (240 hk) tiptronic 8 gir: kr 994.000 Herav avgift 446.944

Cayenne S tiptronic 8 gir: kr 1.510.000 Herav avgift 844.741

Cayenne S Hybrid tiptronic 8: kr 1.334.000 Herav avgift 614.835

Cayenne Turbo tiptronic 8: kr 2.179.000 Herav avgift 1.126.955