ANNONSEBILAG
Se super-laboratoriet
Er du egentlig klar over hva som skal til for å måle bilenes utslipp?
Del saken:
Et av verden mest avanserte emisjonslaboratorier er Volvo Personbilers viktigste våpen i jakten på lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp. Her utvikles biler med utslipp på utrolig lave 104 gram CO2 per kilometer.
Volvos emisjonslaboratorium var hypermoderne da det ble bygget på begynnelsen av 1970-tallet. Over 35 år senere og etter en investering på en halv milliard svenske kroner bare de siste seks årene, er det oppgraderte anlegget fortsatt ledende i bransjen, takket være sine eksakte målinger av utslipp.
Emisjonslaboratoriet brukes i alle stadier av bilenes utviklingsprosess, for eksempel når motorens parametrer har blitt optimalisert for å senke utslippene. Resultatet kontrolleres gjennom prøving i emisjonslaboratoriet, en prosess som blir gjentatt helt til man når de ideelle resultatene.
Ekstremt lave utslipp
Det oppgraderte emisjonslaboratoriet var blant annet med under utviklingen av Volvos DRIVe-modeller, da man prøvde ut og bekreftet forbedringer av motorstyring og rullemotstand.
Resultatet ble blant annet Volvo C30 DRIVe, med utslipp på 104 gram CO2 per kilometer.
– Mange av parameterne i bilen har stor betydning for CO2-utslippene, og det krever at man vier stor oppmerksomhet til mange av de systemene som vi normalt ikke tenker på sammen med klassisk emisjonsprøving. Ta for eksempel bremsene - plasseringen deres har stor betydning for testresultatene. Derfor samarbeider vi intensivt med utviklingsingeniører fra mange forskjellige områder for å standardisere og optimalisere hele testkjeden, sier Alexander Petrofski, ansvarlig for laboratoriets tekniske avdeling.
Store anstrengelser
Med utgangspunkt i blant annet luftmotstand og rullemotstand kan nye kjøretøysdata prøves ut på en annen bil, men likevel beregnes og tolkes for den modellen det gjelder. Med denne finjusterte måten å arbeide på blir arbeidet mye mer effektivt og laboratoriet kan levere testresultater på kortest mulig tid.
Emisjonslaboratoriet har meget strenge normer for å kunne garantere eksakte målinger. En type test kan for eksempel ikke utføres med mindre bilen har oppnådd samme temperatur som den hadde ved en tidligere test. Derfor blir også temperaturen hvor bilene oppbevares nøye regulerert og overvåket.
– Vi anstrenger oss for å ha høy kvalitet på alle deler av prøveprosessene, sier Alexander Petrofski.
Supervekt
For testing av dieselbiler finnes et såkalt "rent rom", som er utstyrt med en ekstremt følsom vekt som måler massen av partikkelutslippet. Rommet er bygget på en 150 tonn tung betongplate, og vekten står på et tungt marmorbord for å gi den stabiliteten som kreves.
Partikkelutslippene fra en moderne dieselmotor er så lave at vekten av dem kan sammenlignes med det fettet fra et fingeravtrykk veier. Derfor gjelder spesielle krav i rommet. Her kan det bare være en person om gangen, og han eller hun må ha på seg beskyttelsesklær for å ikke påvirke vekten.
– Å senke drivstoff-forbruket og CO2-utslippene for hele modellprogrammet vårt har høy prioritet. De forbedringer som kreves for at vi skal komme oss dit omfatter både optimalisering av drivverk og komponenter på selve bilen, for eksempel motorstyringen og rullemotstanden. Vårt oppgraderte emosjonslaboratorium kommer til å bli et viktig verktøy i det arbeidet, sier Magnus Jonsson, Senior Vice President ved Research & Development i Volvo.
Volvos emisjonslaboratorium var hypermoderne da det ble bygget på begynnelsen av 1970-tallet. Over 35 år senere og etter en investering på en halv milliard svenske kroner bare de siste seks årene, er det oppgraderte anlegget fortsatt ledende i bransjen, takket være sine eksakte målinger av utslipp.
Emisjonslaboratoriet brukes i alle stadier av bilenes utviklingsprosess, for eksempel når motorens parametrer har blitt optimalisert for å senke utslippene. Resultatet kontrolleres gjennom prøving i emisjonslaboratoriet, en prosess som blir gjentatt helt til man når de ideelle resultatene.
Det oppgraderte emisjonslaboratoriet var blant annet med under utviklingen av Volvos DRIVe-modeller, da man prøvde ut og bekreftet forbedringer av motorstyring og rullemotstand.
Resultatet ble blant annet Volvo C30 DRIVe, med utslipp på 104 gram CO2 per kilometer.
– Mange av parameterne i bilen har stor betydning for CO2-utslippene, og det krever at man vier stor oppmerksomhet til mange av de systemene som vi normalt ikke tenker på sammen med klassisk emisjonsprøving. Ta for eksempel bremsene - plasseringen deres har stor betydning for testresultatene. Derfor samarbeider vi intensivt med utviklingsingeniører fra mange forskjellige områder for å standardisere og optimalisere hele testkjeden, sier Alexander Petrofski, ansvarlig for laboratoriets tekniske avdeling.
Med utgangspunkt i blant annet luftmotstand og rullemotstand kan nye kjøretøysdata prøves ut på en annen bil, men likevel beregnes og tolkes for den modellen det gjelder. Med denne finjusterte måten å arbeide på blir arbeidet mye mer effektivt og laboratoriet kan levere testresultater på kortest mulig tid.
Emisjonslaboratoriet har meget strenge normer for å kunne garantere eksakte målinger. En type test kan for eksempel ikke utføres med mindre bilen har oppnådd samme temperatur som den hadde ved en tidligere test. Derfor blir også temperaturen hvor bilene oppbevares nøye regulerert og overvåket.
– Vi anstrenger oss for å ha høy kvalitet på alle deler av prøveprosessene, sier Alexander Petrofski.
For testing av dieselbiler finnes et såkalt "rent rom", som er utstyrt med en ekstremt følsom vekt som måler massen av partikkelutslippet. Rommet er bygget på en 150 tonn tung betongplate, og vekten står på et tungt marmorbord for å gi den stabiliteten som kreves.
Partikkelutslippene fra en moderne dieselmotor er så lave at vekten av dem kan sammenlignes med det fettet fra et fingeravtrykk veier. Derfor gjelder spesielle krav i rommet. Her kan det bare være en person om gangen, og han eller hun må ha på seg beskyttelsesklær for å ikke påvirke vekten.
– Å senke drivstoff-forbruket og CO2-utslippene for hele modellprogrammet vårt har høy prioritet. De forbedringer som kreves for at vi skal komme oss dit omfatter både optimalisering av drivverk og komponenter på selve bilen, for eksempel motorstyringen og rullemotstanden. Vårt oppgraderte emosjonslaboratorium kommer til å bli et viktig verktøy i det arbeidet, sier Magnus Jonsson, Senior Vice President ved Research & Development i Volvo.
Les flere saker:
