(Foto: Automedia)
Endelig ny Pagani
Pagani er ikke akkurat en stor bilprodusent, men svært spennende i entusiastsammenheng.
Annonse
Nettkatalogen.no
Telefon- og bedriftskatalog
Telefon- og bedriftskatalog
Annonse
Annonse
Annonse
Annonse:
MARKEDSPLASS
Annonse
Annonse
Annonse
Tester på DinSide:
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Dacia Duster er nå tilgjengelig i Norge. Den kan lokke med lave priser, firehjulsdrift og dieselmotor. Er den et kupp eller blir den frakjørt?
TEST: Fornyet Toyota Avensis
Toyota Avensis har blitt en bedre bil. Men er det nok i forhold til konkurrentene?
Nye motortester:
DinSide Pagani har til nå produsert modellen Zonda. Den har vært utstyrt med Mercedes V12-motorer og modellen går nå mot slutten av livssyklusen. Zonda Cinque skal produseres i 5 - ja, fem - eksemplarer. Det skal også produseres et tilsvarende antall av Cinque Roadster. Disse to spesialmodellene skal være avslutningen på Zonda.
Grunnleggeren av Pagani Automobili S.p.A., Horacio Pagani, har bekreftet at modellen som foreløpig kalles C9, skal gå i produksjon mot slutten av 2010 som etterfølgeren til Zonda. Grunnen til at den kalles C9 er nok fordi kodenavnet på Zonda, da den ble utviklet, var C8.
Det betyr i så fall en effekt på 612 eller 670 hestekrefter i utgangspunktet. Pagani har normalt lirket ut litt mer effekt enn det AMG har tatt ut selv, og med utgangpunkt i den største motoren burde 700 hestekrefter, eller kanskje litt mer, være realistisk.
Det gjelder å huske at Pagani er en lett bil og at denne motoren også 1.000 newtonmeter med dreiemoment.
Dekkene som skal forsøke å plassere denne effekten i bakken er Pirelli P-Zero Rosso med dimensjonen 335/40-20 bak og 255/35-19 foran.
Grunnleggeren av Pagani Automobili S.p.A., Horacio Pagani, har bekreftet at modellen som foreløpig kalles C9, skal gå i produksjon mot slutten av 2010 som etterfølgeren til Zonda. Grunnen til at den kalles C9 er nok fordi kodenavnet på Zonda, da den ble utviklet, var C8.
Bedre aerodynamikk
Bilen på bildene ligner for så vidt på Zonda, men har en rekke forandringer både foran og bak. Den har også aktive aerodynamiske tiltak som skal hjelpe til med å holde bilen under kontroll i høy fart. Med dette mener vi motoriserte spoilere eller lignende som justerer seg riktig i forhold til farten.Motor
Pagani lager ikke motorer selv, men holder seg til Mercedes AMG som de har gjort hele tiden. Nå går ryktene ut på at tiden er inne for å trå til med turbo. Det er på ingen måte noen grunn til å trekke seg vekk fra AMG av den grunn. Vi regner med at de holder seg til V12 og at det er motoren fra 65 AMG, eventuelt 65 AMG Black Series som skal brukes.Det betyr i så fall en effekt på 612 eller 670 hestekrefter i utgangspunktet. Pagani har normalt lirket ut litt mer effekt enn det AMG har tatt ut selv, og med utgangpunkt i den største motoren burde 700 hestekrefter, eller kanskje litt mer, være realistisk.
Det gjelder å huske at Pagani er en lett bil og at denne motoren også 1.000 newtonmeter med dreiemoment.
Dekkene som skal forsøke å plassere denne effekten i bakken er Pirelli P-Zero Rosso med dimensjonen 335/40-20 bak og 255/35-19 foran.
Les mer om:
«»
Annonse
Annonse
Nå blir Facebook-bildene mye bedre
Dropbox: Øk lagringsplassen gratis
Nordmenns mest bisarre ferieklager
Norwegian-ruter med WiFi-garanti
Nyåpnet sushibar på Oslo Lufthavn
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
100 produkter tilbakekalles hvert år
– Landets beste frukt og grønt
Gammel teknologi er fortsatt populært
Alle burde ha slike i kjøkkenskapet
– Dra i pluggen. Ikke ledningen.
Clas Ohlson tilbakekaller vannkokere
Stort bittorrent-nettsted legger inn årene
Mot slikt er mobilen sjanseløs
Fem nye strekninger får fartsmålere
Prøvekjørt: BMW ActiveHybrid 5
RSS FEEDER:
Hele DinSide |
DinSide Data |
DinSide Motor |
DinSide Reise |
DinSide Økonomi |
DinSide Jobb |
DinSide Bolig |
DinSide Mobil
Redaktør DinSide: Karoline Brubæk
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS