Sports-SUV på strøm

DinSide Ruf, basert i Pfaffenhausen i Bayern. er kjent som produsenten av noen av de råeste Porsche-avleggerne, oftest basert på 911-modellen. Mest fullendt er sannsynligvis Ruf CTR3-modellen - den nye generasjonen, ikke den fra 80-tallet - som med sine 700 hester, relativt lette vekt og utmerkede marktrykk har en toppfart på cirka 375 km/t og greier 0 til 100 på 3,1 sekunder. Men mange forbinder nok fortsatt Ruf-navnet hovedsaklig med nettopp den CTR-versjonen som i 1987 hadde en toppfart som overgikk datidens referanse Ferrari F40!

El-911 i 2008

I 2008 overrasket Ruf Automobile flere enn oss ved å presentere et elbilprosjekt under navnet eRuf. Den batteridrevne Porsche 911-versjonen ble presentert for publikum og viste seg å faktisk fungere i det virkelige liv, selv om man ikke kan si at syv sekunder fra 0 til 100 er verdig en ekte Carrera. Bilen ble uansett presentert på bilutstillingen i Genève i mars i år under navnet eRuf Greenster.

Ikke Stromster, men Stormster

De relativt moderate ytelsene hadde delvis med batterienes høye vekt å gjøre. I det perspektivet kan det virke logisk at Ruf denne gangen har valgt å ta for seg en i utgangspunktet tung bil, nemlig SUVen Porsche Cayenne, og forsyne denne med en el-motor (også denne gang som resultat av samarbeid med el-industrigiganten Siemens). Det kunne også virket logisk om Ruf hadde valgt navnet "Stromster" (Strom betyr strøm på tysk), men behovet for å referere seg til merkets heftige image har visst vist seg å bli for sterkt; vi tror ikke at det valgte navnet, Stormster, er resultatet av noen trykkfeil.

376 hk

Så der står den altså, under klimatoppmøtet i København, foreløpig i tre ferdigstilte eksemplarer hvorav én med spenstig giftgrønn Ruf-design. Elmotoren fra Siemens yter 270 kW eller tilsvarende 376 hestekrefter hvilket er tilstrekkelig til å gi en 0-100-tid på 10 sekunder - omtrent som en godt motorisert familiediesel. Toppfarten vitner om en enda større grad av moderasjon: 150 km/t. Så loves det til gjengjeld en rekkevidde på høyst akseptable 200 kilometer på en lading. Tatt i betraktning høy utnyttbar effekt og en vekt på 2,7 tonn er det ikke verst.

Første el-utkast fra Ruf anvendte batterier fra en amerikansk produsent, men nå er det en ung tysk produsent av litiumion-batterier som er leverandør. (Li-Tec Battery GmbH). De skal være først ute i Europa med keramisk basert strømlagringsteknologi.

Om ikke annet ved bilen er utpreget sportslig er ihvertfall hjulene det: Bilen er skodd med heftige 295/30-22-dekk.

Når det gjelder markedstilgjengelighet og pris har vi ingen pålitelig informasjon i skrivende stund. Rufs representant i Norge finnes på denne lenken.