Nytt arbeidsjern fra Toyota

DinSide KONGSBERG (DinSide Motor): De visuelle oppgraderingene synes så vidt, og det er ny støtfanger, grill, tåkelys, lykter og ikke minst baklem med lås, som kommer nå. Videre er det nytt med differensialbrems bak og automatisk klimaanlegg. Det er modellen som heter SR5 som har dette utstyret.

På modellen som heter SR+ vil du også få antiskrenssystem (du får da ikke differensialbrems bak), 17-tommers felger, skinnseter, lyktespylere, multifunksjonsratt og fartsholder.

På motorfronten er det kanskje mer interessant siden Hilux nå kommer med 3-liters motor med 171 hestekrefter. Denne kan også leveres med automatkasse. Med automatgir leverer motoren 360 newtonmeter og med manuell kasse er dreiemomentet 340 newtonmeter.

Både S-Cab (liten hytte), X-Cab (ett lite ekstra vindu bak fordør) og D-Cab (firedørs hytte) kommer som varebil klasse 2 med grønne skilter. D-Cab kommer også som personbil og man skjønner hvorfor vi ikke nevner den noe mer her og nå, hvis man ser på prisen (les mer i slutten av artikkelen.)

Hilux kommer nå med to motorer. Det er basisvarianten med 2,5-liters slagvolum og 120 hestekrefter og 325 newtonmeter og den nye 3-literen. Den nye 3-literen er kun tilgjengelig som D-Cab (firedørs).

Lansert før

Har du lest om 3-liters Hilux for lenge siden, tenker du? Jo, du husker rett. Vi kjørte denne bilen høsten 2006, og testkjøringen var "i all enkelhet" lagt til Sør-Afrika. Saken finner du her. Grunnen til at denne ikke kom til Norge var at den manglet utstyr for kaldt klima. Dette er på plass nå.

Det var ekstremt varmt å teste Hilux under slike forhold som vi opplevde den gangen, og vi måtte se opp for flodhester og elefanter. På testkjøring denne gangen var det kaldt og masse snø. Det er slik det skal være med Hilux - ekstremt, og fleksibelt.

Enkel og robust

Toyota Hilux er en enkel bil som er bortimot fri for jåleri. Bilen er bygd på ramme og har bladfjærer bak og stiv bakaksel. Selv om komforten skal ha blitt bedre, er det ikke på nivå med en personbil. Til det er den for stump i fjæringen og ikke minst for bråkete.



Det er først når vi kommer til snøbanen at vi begynner å trekke på smilebåndet. 3-liters motor, automat og full gass er løsningen. Det går unna. Det hopper og spretter og vi får rett og slett juling bak rattet. Det er i grunn greit nå, siden vi har lagt opp til det selv. Det som er positivt er at det ikke skjer noe med bilene. Riktignok er de nye, men erfaringen tilsier at svært voldsom behandling av nye biler også frembringer mer eller mindre alvorlige varsellys i dashbordet. Antiskrenssystem, bremser, motorfeil er ting som går igjen. Med Hiluxen i vår test skjer det ikke noe slikt.

Lave vektgrenser

Det er to egenskaper med denne bilen vi får spørsmål om, og det er godkjent nyttelast og hengervekt. Toyota innrømmer at de ønsker seg mer vekttoleranse. Hilux er spesifisert for henger opp til 2.250 kilo. Det er 1.250 kilo for lite i forhold til konkurrentene.

I Norge

Hilux er i Norge nå. I tabellen under ser dere at den omtalte personbilvarianten av 3-literen med alt utstyr koster 657.000 kroner.

Personbilene er under utstyr merket med "5 seter". De andre prisene er for varebil klasse 2.

Totalt sett Hilux en bil for de som skal ha noe holdbart til hardt arbeid. Selv om generell komfort har tatt seg opp, er bilen fortsatt en røff hardhaus. Det finnes ingen åpenbare grunner til å styre unna kjøp hvis man vet hva man er på jakt etter. De som ikke kjenner biltypen bør i høyeste grad testkjøre først.