TEST: Dodge Durango - fri fart på grønt
Durango er en amerikansk SUV av den store typen, godt over fem meter lang og med stor V8-bensinmotor bak grillen.
Annonse
Nettkatalogen.no
Telefon- og bedriftskatalog
Telefon- og bedriftskatalog
Annonse
Annonse
Annonse
Annonse:
MARKEDSPLASS
Annonse
Annonse
Annonse
Tester på DinSide:
Prøvekjørt: BMW ActiveHybrid 5
En ny råsterk hybridbil fra BMW er snart på plass, og miljøalibiet ivaretas på beste måte. Vi har prøvekjørt.
Toyota Yaris mot Kia Rio
Koreanske biler kommer som et skudd. Kan de utkonkurrere de japanske?
Nye motortester:
7
DinSide
Komfort på veier med godt dekke og slake svinger har sjelden vært noe problem for de amerikanske SUVene, det er når norske telehiv-veier med hyppige svinger skal forseres at det ikke har vært alt for komfortabelt å være om bord i en amerikansk SUV.
Durango skiller seg klart ut ved å tilby komfort også på vanlige norske veier, og bilen oppleves mer samlet og personbilaktig enn de fleste andre amerikanske SUVene vi har kjørt.
Ombyggingen av Durango består i et nytt gulv, en skillevegg mellom lasterom og forseter, og ett nytt trekk i taket som gjør at takhøyden blir bedre og målkravet for varebil klasse 2 innfris.
Plassen er romslig som i de fleste særnorske tosetere, men en ting som irriterer er lyset i lasterommet. For å klare kravene til lasterom er det ikke lys i taket, og eneste lyspunkt er en lampe som er festet under vinduet på bakluken. Det skal ikke mye til for at denne ender opp bak bagasjen, og da blir det veldig mørkt.
Durango kom i fjor, og den er representant for den nye generasjonen amerikanske SUVer. Det innebærer at den ikke lenger er en bil basert på en pickup eller lastebil, men en bil som er utviklet spesielt for SUV-klassen. Bladfjærene og overdimensjonerte rammer med dertil tilhørende overvekt er borte, og det hjelper mye på kjøreegenskapene.
Allikevel er det mest på innsiden at forskjellen merkes, interiøret virker ikke lenger først og fremst innrettet mot hard yrkesbruk, og materialkvaliteten og finishen er økt mange hakk. Mest imponert ble vi av interiøret i SUVer som Hummer H3 og nye Jeep Grand Cherokee, men også Durango har fått et klart løft.
Setene er relativt konturformet uten at de gir den helt store sidestøtten. De lar seg heller ikke regulere til bakerste posisjon på grunn av skilleveggen, men det er såpass romslig med plass at det egentlig kun er et problem for lange personer med en liggende kjørestilling.
Utover særegenheter som at kupelyset skrus på gjennom å vri instrumentbelysning på fullt og at bakruteviskeren er plassert langt ned på midtkonsollen sammen med klimaanlegget, er dashbordet oversiktelig og ryddig.
To motorer er foreløpig tilgjengelig for Durango, en 4,7-liter og en 5,7-liter som begge er V8-ere. Vi har kjørt den minste, vi skulle gjerne kjørt den største fordi det er den nyeste og mest spennende motoren, men den lille 4,7-liteen klarer seg fortsatt greit i den store SUVen.
Mer om motoren og hvordan Durango klarer seg på og utenfor vei kan du lese her.
TEST: Dodge Durango - fri fart på grønt
Motor og kjøreegenskaper
Konklusjon og konkurrenter
Tekniske data
Store bilder!
Motor og kjøreegenskaper
Konklusjon og konkurrenter
Tekniske data
Store bilder!
Durango skiller seg klart ut ved å tilby komfort også på vanlige norske veier, og bilen oppleves mer samlet og personbilaktig enn de fleste andre amerikanske SUVene vi har kjørt.
På grønne skilt
En kombinasjon av de nye avgiftsreglene for lastebiler under 3.500 kilo og kravet om fartssperre i alle lastebiler gjør at selv de store SUVene er mest attraktive registrert som varebiler med totalvekt under 3.500 kg. En annen fordel som følger registreringen er av det blir lavere pris ved bompassering.Ombyggingen av Durango består i et nytt gulv, en skillevegg mellom lasterom og forseter, og ett nytt trekk i taket som gjør at takhøyden blir bedre og målkravet for varebil klasse 2 innfris.
Fint lasterom
Under lasterommet, omtrent der sitteputen for baksetene skulle ha vært, er det ett stort rom som kan utnyttes for alle de tingene som vanligvis flyter rundt i bilen. Lasterommet er lett tilgjengelig gjennom en topphengslet bakluke og gjennom sidedører som åpner nesten 90 grader.Plassen er romslig som i de fleste særnorske tosetere, men en ting som irriterer er lyset i lasterommet. For å klare kravene til lasterom er det ikke lys i taket, og eneste lyspunkt er en lampe som er festet under vinduet på bakluken. Det skal ikke mye til for at denne ender opp bak bagasjen, og da blir det veldig mørkt.
Høyere finish og kvalitet
Allikevel er det mest på innsiden at forskjellen merkes, interiøret virker ikke lenger først og fremst innrettet mot hard yrkesbruk, og materialkvaliteten og finishen er økt mange hakk. Mest imponert ble vi av interiøret i SUVer som Hummer H3 og nye Jeep Grand Cherokee, men også Durango har fått et klart løft.
Regulerbare pedaler
Vi mener dybdejusterbart ratt er helt nødvendig for at forskjellige mennesker skal finne seg til rette bak rattet. Amerikanerne har vegret seg lenge for å tilby dette, og har istedenfor kommet opp men en annen løsning – dybdejusterbare pedaler. Og løsningen fungerer greit, det er lett også for lange personer å finne seg til rette bak rattet i Durango.Setene er relativt konturformet uten at de gir den helt store sidestøtten. De lar seg heller ikke regulere til bakerste posisjon på grunn av skilleveggen, men det er såpass romslig med plass at det egentlig kun er et problem for lange personer med en liggende kjørestilling.
Tullete radio
Durango lages ikke med spesielle spesifikasjoner for det europeiske markedet, men kanskje mest av alt lider de som er blitt avhengig av NRK Alltid Nyheter. Radioen deler FM-båndet inn med oddetal i desimalen, og for eksempel 93,0 blir umulig. Det samme gjelder NRK P2 som på Østlandet trives best på 100 blank. Radioen har riktignok RDS, og det er det ikke alle radioer med amerikanske spesifikasjoner som har. Ellers er Durango utstyrt med et kraftig musikkanlegg med CD-skifter, mp3-kompabilitet og syv høytalere.
To motorer er foreløpig tilgjengelig for Durango, en 4,7-liter og en 5,7-liter som begge er V8-ere. Vi har kjørt den minste, vi skulle gjerne kjørt den største fordi det er den nyeste og mest spennende motoren, men den lille 4,7-liteen klarer seg fortsatt greit i den store SUVen.
Mer om motoren og hvordan Durango klarer seg på og utenfor vei kan du lese her.
Les mer om:
Annonse
Annonse
Direktefly fra Tokyo til Bergen
Turistenes mest bisarre ferieklager
Norwegian-ruter med WiFi-garanti
Nyåpnet sushibar på Oslo Lufthavn
100 produkter tilbakekalles hvert år
– Landets beste frukt og grønt
Gammel teknologi er fortsatt populært
Alle burde ha slike i kjøkkenskapet
– Dra i pluggen. Ikke ledningen.
Clas Ohlson tilbakekaller vannkokere
Stort bittorrent-nettsted legger inn årene
Mot slikt er mobilen sjanseløs
Nå blir Facebook-bildene mye bedre
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
Turistenes mest bisarre ferieklager
Ny bookingside for flybilletter
Fem nye strekninger får fartsmålere
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Ny Mitsubishi Outlander på trappene
RSS FEEDER:
Hele DinSide |
DinSide Data |
DinSide Motor |
DinSide Reise |
DinSide Økonomi |
DinSide Jobb |
DinSide Bolig |
DinSide Mobil
Redaktør DinSide: Karoline Brubæk
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS