Liten 4x4-tøffing går av veien

DinSide Etter introduksjonen av Fiat Panda og Panda 4x4 kompletteres nå Panda-familien ytterligere med en litt røffere utgave av Fiat Panda 4x4 Climbing som nylig ble lansert på det norske markedet.

SUV-stil

Designmessig har Fiat Panda Cross et mer markant tøft utseende, som produsenten håper skal appellere til yngre kunder. Den er 358 cm lang, 161 cm bred, 164 cm høy - inklusive takrelingene - og har en akselavstand på 230 cm. Den har faktisk plass til 5 personer og bagasjeromsvolumet oppgis til minimum 200 liter. Det er søkt å gjøre bilen praktisk i bruk; den har fem dører og som på flerbruksbiler er girspaken plassert på dashbordet, noe som sparer plass. Cross skiller seg fra Panda 4x4 Climbing ved spesifikke front- og baklykter, kraftigere støtfangere og beskyttelseslister, samt helt unike farger i interiør og eksteriør. Disse får velklingende navn som: "Narciso Orange", "Spumeggiante Beige", "Edonista Green" eller "Cattivo Black".

Sprek diesel men tung småbil

I motsetning til den øvrige Panda-serien vil den kun bli tilgjengelig med 1.3 Multijet dieselmotoren som allerede er kjent fra Doblò som også nettopp har blitt lansert på det norske markedet. Den yter 70 hk og har et dreiemoment på 145 newtonmeter. Forbruket er oppgitt til 0,53 l pr. mil ved blandet kjøring. Bilen er imidlertid ingen lettvekter - like oppunder 1.100 kilo - og dermed tar det såpass som 18 sekunder å nå 100 kilometer i timen fra stillestående. Topphastigheten skal være 150 kilometer i timen.

Firehjulsdrift

Med firehjulstrekk overføres motorens krefter til veien og terrenget naturlig nok mer effektivt enn ved normal tohjulstrekk. Det betyr bedre fremkommelighet i terrenget og et bedre grep på alminnelig vei i all slags vær. Teknikken bak dette er to separate differensialer med viskokobling, et system som tjener til å kontinuerlig "føle" seg frem til optimal kraftoverføring ved å fordele trekkraften til de hjul som til en hver tid har grep. Ved kjøring på normal tørr asfalt fordeles kreftene med 98 % til forhjulene og bilen oppfører seg som en tohjulstrekker. Ved kjøring på dårlig underlag vil Panda Cross straks korrigere og lede momentet fra forhjul til bakhjul med den hensikt å eliminere hjulspinn. Viskokoblingen på Panda Cross er plassert i den bakerste differensialen som en integrert enhet. Elektronisk låsbart differensial fungerer ved hastigheter under 30 kilometer i timen og øker fremkommeligheten på vanskelig føre. Dette er standard på Cross i motsetning til på 4x4.

Velutstyrt minibil

Utstyret omfatter elektrisk "Dualdrive" - styring med bykjøringsfunksjon, elektriske speil og vinduer, skinnratt og justerbart ratt og førersete.
I tillegg til et bremsesystem med ventilerte skiver foran og skivebremser bak samt elektronisk bremsekraftfordeler (EBD) er Panda Cross utstyrt med MSR, et system som skal hindre at hjulene låser seg ved nedgiring på glatt underlag på grunn av den plutselige økningen i tilgjengelig dreiemoment.

Monster

Nei, dette er ikke vår beskrivelse av Panda Cross, men derimot navnet på en spesialutgave av denne som er oppkalt etter den heftige 620-kubikkeren Ducati Monster (altså en motorsykkel, for de totalt uinvidde). Den får en spesifikk design (se bilde) og skal bare produseres i 620 eksemplarer - ett for hver kubikkcentimeter sylindervolum på Ducatien.

Fiat Panda Cross vil være tilgjengelig i Italia på nyåret og planlegges lansert på det norske markedet i løpet av 2. kvartal 2006. Utstyrsnivå og priser vil bli presentert i løpet av mars 2006.

Store bilder av mini-SUVen Panda Cross og Monster finner du her.