Nye Toyota Yaris prøvekjørt

DinSide MONACO (DinSide Motor): Da Yaris dukket opp i 1999 var den en morsom, men trang, lillebror. Den nye Yarisen er ikke lengre en lillebror - den rollen er overtatt av Aygo, og den er stor nok til å faktisk fungere for en småbarnsfamilie med moderate behov. Hovedgrunnene til at en barnefamilie nå kan ha Yaris som eneste bil er økt generelt sikkerhetsnivå, og et baksete som gir plass for de fleste varianter av barneseter.

Full av rom

Nye Yaris er på nivå med de mest ekstreme franskmennene med hensyn til antall oppbevaringsrom i dashbordet, syv-åtte rom er det funnet plass til - og seks av dem er av typen med lokk. Også dørene tilbyr oppbevaringsplass, og selv om det kan ta lang tid å finne igjen isskrapen er det ikke tvil om at Toyota har tatt kundenes ønsker på alvor.

Baksetet er også et eksempel på at Toyota har strukket seg for å finne gode løsninger. Det er regulerbart i lengderetningen, og med setet i bakerste posisjon er det fullt mulig for lange personer å være baksetepassasjerer i Yaris.

Fra Verso

Fra den større fleksibilen Verso har Yaris lånt en bakseteløsning som er svært enkel i bruk. Du kan legge ned bakseteryggen i en vending både fra sidedøren og fra bagasjeromsluken. Hodestøttene kommer ikke i konflikt med forsetene selv om disse står i bakerste posisjon, og gulvet blir helt flatt.

Akkurat det flate lasteromsgulvet er ørlite grann juks; for å få det til har Toyota måttet la 50 liter av bagasjeromsvolumet være et eget rom under selve lasteromsgulvet. Bakseteryggen er delt 60/40, og til tross for fortsatt moderat volum virker plassen godt tilgjengelig. Bagasjerommet er 13 centimeter dypere enn på utgående modell.

Enda mer seter

Ved siden av å kunne justere baksetene i lengderetningen er det også mulig å endre vinkelen på seteryggen. I tillegg har Toyota funnet en alternativ rute for blant annet eksosanlegget slik at gulvet i baksetets fotbrønn er tilnærmet flatt.

Også forsetet tilbyr svært god plass for en bil i småbilklassen, og med utstyrnivået som kalles "Sol" er rattet dybdejusterbart slik at sittestillingen blir riktig.

Mer selvsikker

Nye Yaris har vokst 11 centimeter, og akselavstanden har vokst forholdsvis mer enn totallengden (9 cm). Bilen føles ett hakk mer selvsikker i kjøreegenskapene, komforten er også blitt løftet. Selvsikkerheten viser den ved mer stabil oppførsel under oppbremsing, og ved mer konsekvent oppførsel i grenseland.

Dessverre er det kun de som velger utstyrsnivå Sol - rundt 20.000 kroner ekstra - som får med elektronisk stabilitetssystem (ESP). Det er den norske importøren som har valgt å bygge dette viktige sikkerhetsutstyret inn i en kostbar pakkeløsning, og det kunne fint ha stått på listen over tilgjengelig ekstrutstyr på de rimeligste modellene siden Toyota tilbyr det. Vi mener det burde vært standardutstyr i Norge siden det er tilgjengelig.

Yaris oppnådde fem stjerner i Euro NCAP, og den utgaven som ble testet der hadde hodekollisjonsputer. Disse er standardutstyr på Sol-utgaven, det samme er knekollisjonspute på førersiden. Fem stjerner betyr at Yaris ligger i toppen av småbilklassen, og viljen til å bygge sikkerhet inn i Yaris vises også ved at for eksempel at to isofix-fester er standard i baksetet.

Litt forsiktig

Forrige Yaris var et friskt pust da den dukket opp; den nye er en litt forsiktig videreføring. Til tross for frykten for å klusse til en suksess har den nye et tiltalende og moderne interiør med det midtmonterte instrumenthuset tronende på toppen av en sprek midtkonsoll. Materialvalgene er småbilklasse, men formen er tiltalende.

Utvendig har panseret beholdt den karakteristiske bulken over Toyota-emblemet i grillen, og selv om fronten er det som minner mest om forgjengeren er det også det mest vellykkete stykke designarbeid på bilens ytre.

Diesel sprekest

Den fine 90-hesters dieselen på 1,4-liter som vi har skrytt av i Corolla gjør Yaris enda sprekere. Faktisk er dieselutgaven den sprekeste Yarisen, og også den med mest effekt målt i hestekrefter. De som velger den største bensinmotoren, en 1,3-liter med 87 hestekrefter, får den samme som sitter i Yaris i dag, mens det minste bensinalternativet er en tresylindret 1-liter fra lillebror Aygo som yter 69 hestekrefter.

Alle tre motoralternativer kan leveres med MMT-girkasse, en automatisert manuell girkasse som i praksis fungerer som en vanlig automatgirkasse. Fordelen med denne girkassen er at den er ganske rimelig, rundt 5.500 kroner. Ulempen er at den girer ganske sakte, og at girskiftene er et godt stykke unna like komfortable som med tradisjonelle automatgir. Både MMT-girkassen og den vanlige manuelle girkassen er femtrinns.


Videre finner du mer om priser og utstyr.