Prøvekjørt: Populær Polo-konkurrent med mer pepp

DinSide OSLO (DinSide Motor): Den mest populære bilen i Hyundais modellutvalg, Getz, ble i Norge nyregistrert i 1.016 eksemplarer til og med oktober i år ifølge tallene fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Det er bare en svak nedgang fra ifjor, og det plasserer den på fjerde plass på registreringsstatistikken etter Toyota Yaris, VW Polo og Peugeot 206. Siden Getz ble lansert i mai 2002 er det i alt blitt solgt 550.000 eksemplarer verden over. Nå har den fått en gjennomgående oppgradering.

Oppfriskning utvendig

Hyundai Getz har altså fått en ansiktsløftning. Nye Getz ble presentert i Korea, der den heter "Click", den 15. juli, og den ble vist for det europeiske publikumet i Frankfurt i september. I tråd med det som har blitt bilindustriens norm tar den altså fatt på annen halvdel av sitt modell-liv. Endringene er særlig synlige på front- og baklykter samt støtfangerne.

Oppfriskning innvendig

Innvendig er det synlige et modernisert dashbord og oppgradert fargeutvalg. Det usynlige er passasjerkollisjonspute som kan deaktiveres og aktive hodestøtter. Nye Getz kan også få rattkontroll av stereoanlegget, armlene mellom forsetene og lys i hanskerommet. Generelt er interiøret blitt oppdatert, blant annet med nytt, oversiktlig instrumentpanel. Det er fortsatt ikke noe preg av eksklusivitet; plasten er fortsatt hard over alt, men det er mulig å få dem med oppfriskende fargeinnslag; en rød og en blå. Standardversjonen er derimot ganske trist og grå. Bortsett fra det er finishen bra og kvalitetsinntrykket når det gjelder monteringspresisjon kan så avgjort måle seg med konkurrentenes. En detalj som ikke er uviktig: rattet hadde frisk blåfarge på øvre del men var glatt nok til å skli i hendene, og det bør ikke et ratt gjøre.

Fortsatt rommelig

Innvendig er det plass til fem personer; selv om de ikke alle bør være storvoksne. Det er allikevel gode plassforhold ombord, og Getz er fortsatt en meget aktuell aktør blant småbilene når det gjelder plassutnyttelse. Man sitter bra i forsetene som riktignok har en noe kort sittepute - et vanlig problem i kategorien. Bakseteplassen er ganske imponerende tatt i betraktning at bilen bare er 382,5 centimeter lang - en god del mindre enn konkurrenter somm VW Polo og Ford Fiesta.

Sprekere motorer

Motoriseringene, bortsett fra den minste, er oppgradert og en ny dieselmotor vil komme i tillegg. Dagens 1,3-liters bensinmotor er blitt erstattet av en motor med 1,4 liter slagvolum som leverer 95 hestekrefter og 125 newtonmeter dreiemoment. 1,6-litersmotoren varter opp med 106 hester og 144 newtonmeter. 1,1-literen fortsetter sin karrière som tidligere; den yter fortsatt 66 hestekrefter. Dieselmotoren er en ny 1,5 CRDi fra Hyundai/Kia-samarbeidet. 88 hestekrefter produserer den, samt et dreiemoment på 215 newtonmeter.
Det finnes også en på hele 110 hester. Sistnevnte har et dreiemoment på 235 newtonmeter men står ikke på norgesprogrammet. Derimot er denne spenstige kraftkilden å finne i helt nye Kia Rio som vi nylig testet. Totalt sett har motorene gått opp i effekt og miljøvennlighet og ned i forbruk.

Bybil pluss

Med slike motorer kan bilen fint kjøres også utenfor bytrafikken - der den selvfølgelig har sine klare fordeler. Men også ute på landeveien har lille Getz ressurser til å takle lengre turer. Vi syntes motoren med 1,4-liters slagvolum og 95 hestekrefter ikke helt føltes ut som en 95 hester, men i rettferdighetens navn skal det sies at bilen ikke hadde gått mer enn 18 kilometer da vi tok rattet. Den trekker allikevel greit og bilen blir på ingen måte noen sinke i trafikken med denne motoren, som altså erstatter den gamle 1,3-literen (som sannsynligvis ikke greide EU4-kravene for utslipp). Nå dreier det seg heller ikke om noen tungvekter: egenvekten for 1,4-versjonen oppgis til 1.025 kilo - vel og merke med laveste utstyrsnivå. På disse bilene har ofte dekkene en del å si for kjøreegenskapene, og vi ble ikke spesielt imponert over disse uten at det foreligger noe dramatisk. Små ujevnheter merkes godt samtidig som bilen krenger en del i sving. Ellers er styringen presis nok og girkassen helt grei, presis og lettbetjent.

Fortsatt mye bil for pengene

Rimeligste Getz koster 139.950 kroner. Det er en 1,1-liter med tre dører. og vil av den grunn være aktuell for de færreste. Den foreløpig dyreste varianten er en 1,6-liters (106 hesters) femdørsversjon med det meste av tilgjengelig utstyr. Prislapp: 191.950.

Vi prøvekjørte en versjon "midt på treet", en 1,4 GLS på 95 hester, utstyrt med friskt blåfarget interiør, klimaanlegg, kjørecomputer, elektriske vindusheiser og sidespeil som i tillegg var oppvarmet. Armlene for fører og fjernstyrt sentrallås med alarm hørte også med. Prisen for en slik variant ligger på i overkant av 170.000 kroner. Hyundais prisfordel har blitt mindre skrikende men helheten er en god del oppgradert, og avhengig av versjoner ligger prisen fortsatt 15.000 til 30.000 kroner under de europeiske konkurrentene. Den sprekt utseende og motoriserte nye Getz er med andre ord absolutt en bil å ha i tankene når man handler småbil.

Klikk her for store bilder.