Alfa Romeo Brera prøvekjørt

DinSide TORINO (DinSide Motor): I Geneve i 2002 viste Alfa Romeo sin konseptbil Brera. Tre år etter, i samme by, viste de den ferdige produksjonsbilen. Mot slutten av året vil den være på plass rundt om i Europa, og fra mars også i Norge.

Brera og GT

Alfa Romeo Brera er en helt ny modell og er designet av Giugiaro. Den kan kanskje virke litt malplassert med tanke på at Alfa allerede har GT i modellutvalget, men til det kan det sies at Brera er mye mer sportslig og mer ekstrem enn GT. Den kommer også med et litt annet motorutvalg. Brera får 2,2-literen med 185 hestekrefter som minste motor og som toppmotor blir den utstyrt med en 260-hester. Denne motoren finnes også i GT, men i Brera er det kun sammen med firehjuldsrift (Q4). Litt på sikt blir også Brera utstyrt med en femsylindret dieselmotor med 200 hestekrefter. For de som helst vil kjøre åpent kan vi avsløre at Alfa Spider også er på vei. Vi så den på testbanen til Fiat som var åsted for prøvekjøringen av Brera. Bilene skal bygges hos Pininfarina og det skal produseres omtrent 20.000 Brera totalt i året, inkludert både kupé og kabriolet. Det vil være en lett overvekt av kupéer.

Interiør og utstyr

Vi har nevnt at bilen ser nydelig ut, og det er den virkelig også. Dette er en bil man kan sette ut i hagen når man griller. Linjene er lekre og man kan se på bilen om og om igjen. Innvendig er det likedan. Vår bil var sort innvendig med innslag av aluminium. Den har kraftig postrede skinnseter (ekstrautstyr), en rimelig god sitteposisjon, det nye glasstaket Sky view og en velkjent Alfa-layout på interiøret med tre instrumenter i midtkonsollen. Vi hadde også Bose-stereo og navigasjonsanlegg (begge er ekstrautstyr) som toppet kaka. Tidligere har vi opplevd at delene i interiøret i Alfa ikke har vært helt tilpasset hverandre, og at den generelle finishen ikke har vært helt på topp. Vi har også opplevd at hanskerommet har åpnet seg under akselerasjon, at lokket på hanskerommet subber i passasjerdøra og at overganger mellom interiørdeler har vært heller tvilsomme. Vi opplevde ikke noe slikt på Brera. Alfa hevder også selv at dette er noe de har jobbet med. I så fall så er det bra og nødvendig.

Kjøreposisjonen er god og rattet har gode justeringsmuligheter. De som har kropp på over 1,90 vil føle at taket er for nær hodet, men de fleste andre vil finnes seg godt til rette. Brera har også baksete! Brera går inn i den såkalte 2+2-kategorien. 2+0,3+0,3 er nok mer realistisk. Vi nøyer oss med å si at det utrolig nok er lovlig å kjøre fire voksne i denne bilen. Hvis noen klarer det, send mail til oss med bilde. Bagasjerommet er en kupé verdig, det er lite og vanskelig i bruk, men Brera har delt bakseterygg som kan legges ned og som så danner et stort flatt gulv. Den har også skiluke midt i ryggen på baksetet.

Motorer

Motoren Alfa-drømmerne kan sikle på er 3,2-literen som yter 260 hestekrefter ved 6.200 omdreininger i minuttet og 322 newtonmeter ved 4.500 omdreininger. Dette holder til gode 240 kilometer i timen i toppfart og en akselerasjon fra 0 til 100 på 6,8 sekunder. Motoren har fire ventiler per sylinder og to kamaksler per sylinderbank, altså fire til sammen. Den er utstyrt med variable ventiltider (Twin Phaser) på både innsug- og eksossiden, og dette er med på å gi motoren en flat dreiemomentskurve. Den har 90 prosent av dreiemomentet (290 Nm) tilgjengelig fra 1.800 til 6.250 omdreininger i minuttet. Dette merkes godt på bunndraget. Du kan ligge i sjette gir på 1.500 omdreininger og trykke gassen i bunn. Resultatet er en fin akselerasjon. Dette er nye takter fra Alfa.

Den motoren de fleste Brera-eierne må klare seg med blir en 2,2-liters rekkefirer med 185 hestekrefter og 230 newtonmeter ved 4.500 omdreininger. Dette holder til en toppfart på 222 kilometer i timen og en akselerasjon fra 0 til 100 på 8,6 sekunder. Denne motoren er også utstyrt med ventilstyringen Twin Phaser som sikrer et sterkt dreiemoment fra lave turtall. Man merker det samme her, men selvsagt ikke så kraftig som på V6-motoren, at draget fra bunn er sterkt til å være en turtallsvillig motor. Vår testbil med denne motoren hadde dessverre ikke gått mer enn 7 mil da vi fikk den og vi regner med at en litt lengre innkjøring vil gjøre motoren godt.

Firehjulsdrift

Brera 3.2 kommer med firehjulsdriften Q4 som standardutstyr. Dette er et avansert system som heter Torsen C og som er utstyrt med tre differensialer. Det samme systemet sitter også på 159 Q4, men på Brera er det forbedret ved at systemet også kan låse differensialen foran. Dette skal blant annet gjøre svingkjøring mer effektivt og sikre bedre grep. På banen merker man også at den er mer understyrt, men med nok fart og rikelig med ratting går Brera slik man vil den skal gå. Et svært sportslig understell, presis og direkte styring og gode tilbakemeldinger fra dekkene gjør Brera til en bil man koser seg med gjennom svingene.

Firehjulsdriften er også slik at den flytter moment forover og bakover etter behov. I utgangspunktet har den 43 prosent foran og 57 prosent bak. Dette er et godt utgangspunkt, men i utsatte tilfeller kan opp til 78 prosent fordeles enten forover eller bakover. På tørr asfalt merker man ikke så mye til hva som skjer, men når man bommer på bremsen og fyker rett ut i en sving og må forsere noen meter med gressplen for komme tilbake på banen, merker man at det dytter hardt på bakhjulene og at det sladder og spinner når det er glatt. Det er mulig dette er en drømmebil på snøføre.

Alle Brera-modellene kommer med elektronisk stabilitetskontroll, VDC som Alfa kaller det, som standardutstyr. Den kan skrus av i to etapper. Først forsvinner antispinn og etter et langt trykk på knappen forsvinner alt.

Brera kommer på det norske markedet i mars, men prisene er dessverre ikke klare. Vi har kalkulert og synset litt og regner at en Brera 2.2 vil koste cirka 550.000 og at 3.2 dessverre vil koste 750.000 kroner. Det er ikke sikkert når kabrioleten kommer, men det blir høyst sannsynlig en visning av den i Geneve i mars og en lansering rett etter det. Den skal hete Spider.

Store bilder av Alfa Romeo Brera finner du her.