Focus ST - effektsjefen

DinSide LE CASTELLET (DinSide Motor): Og selv om spesielt dreiemomentet imponerer er det kjøreegenskaper som er avgjørende for biler i denne klassen. De første milene i bilen ble utført i urovekkende høy komfort, en komfort som til nå har vært ensbetydende med ikke alt for spenstige kjøreegenskaper. Vi tok feil. Ford har fått til en kombinasjon av komfort og GTI-veigrep som imponerer, og sannsynligvis var det den dreimomentsterke motoren som fikk Ford til å prøve kombinasjonsøvelsen.

Svensk turbokraft

Og motoren er den samme som sitter i fetteren Volvo V50 T5, men med en litt annen karakteristikk og fem hestekrefter ekstra. Der Volvo-versjonen har 320 Nm fra 1.500 til 4.800 o/min, nøyer Focus ST seg med samme dreiemomentet fra 1.600 til 4.000 o/min. Gevinsten er høyere toppeffekt tatt ut 1.000 o/min over toppeffekten i T5-versjonen. Focus ST stiller med 225 hestekrefter ved 6.000 o/min, og selv om det føles mer effektivt å ligge lavere i turtall, er karakteristikken klart mer sportslig enn i Volvoen.

Det er noe spesielt med lyden i femsylindrede motorer, og kanskje særlig de som er utstyrt med turbo. Også her har Focusen en fordel i forhold til Volvoen, litt av lyden slipper faktisk inn til sjåføren.

Morsom

Motoren sørger for at det alltid er krefter på lur, og nesten uansett hvor du befinner deg på turtallskalaen er det mulig å få opp farten raskt. Det øker klart komforten, men det er også svært effektivt og sørger for at tempoet holdes oppe selv uten flittig bruk av girspaken. Men det morsomste er egentlig at man i hver eneste lille sving kan gi gasspedalen en liten dytt for å utfordre det som er av veigrep i bilen.

Veigrepet imponerer, og skepsisen til komfortens innvirkning på det sportslige forsvant som sagt raskt. Focus ST har stivere fjærer, krafigere krengestag og 15 millimeter lavere chassis i forhold til ordinære Focuser. Det sitter godt og balansert i svingene, godt nok til at vi tipper Focus ST matsjer eller drar forbi konkurrentene. Særlig viljen og evnen til å rydde opp i tilfeller der sjåføren kanskje har vært litt vel rask inn i svingen ga et solid inntrykk.

Og detaljer som styring og bremser er oppgradert til ST-utgaven, blant annet har styringen tre forskjellige innstillinger - komfort, vanlig og sport. De som kjøper denne type biler vil sannsynligvis kjøre fast med sportsinnstilling, og valgmuligheten opplevdes litt som en gimmick laget fordi muligheten bød seg. De ventilerte skivebremsene foran har fått større klosser og kraftigere kalipere, men skivene ser små ut innenfor dekkene i dimensjon 225/40-18.

Raskest i gjengen

Den argeste konkurrenten, Volkswagen Golf GTI, bruker nesten halvsekundet lengre tid fra stillestående opp til 100 km/t. Med DSG-girkasse i Golfen reduseres gapet til kun ett tidels sekund, og DSG-girkassen er vel kanskje Golfens sterkeste våpen i konkurransen mot Focus ST. Den sekstrinns manuelle girkassen Forden er utstyrt med er helt grei, men ikke blant de sportsligste.

6,8 sekunder bruker Focus ST fra 0-100 km/t, og toppfarten er oppgitt til 241 km/t. Vi var så heldige at vi fikk prøve Focus ST på Paul Ricard-banen, og en lang høyresving i enden av en rettstrekke ga god følelse for hvor godt Focusen takler utfordringer i høyere hastigheter.

Bøtter foran og bak

Recaro-seter er standard foran i Focus ST, og trenger du kun to seter bak kan du få bakseter fra samme produsenten. Også 18-tommers felgene er standard, det samme er selvsagt spoileren bak, sideskjørtene, tåkelysene i grillen og de litt dypere støtfangerne foran og bak.

Også instrumentet på toppen av midtkonsollen får du kun i ST-ugaven, og de tre klokkene viser henholdsvis oljetemperatur, turbotrykk og oljetrykk.

Interiøret er mørkere og oppleves som mer intimt enn i vanlig Focus. Grunnen er at taket er trukket i mørkt stoff, og sammen med litt ekstra rødt interiørlys er effekten overraskende stor. Det ryddige og praktiske interiøret i Focus blir i ST, med litt godvilje, forandret til en arbeidsplass for sjåfører med sportslige hensikter. De tre ekstra klokkene på toppen av dashbordet og ST-rattet bidrar også til effekten.

En prisklasse over

Med en startpris på 429.900 kroner, og et tillegg på 4.000 kroner for de som ønsker fem dører, legger Focus ST seg betydelig over Volkswagen Golf GTI som starter under 370.000 kroner. Det er effekt og slagvolum som gjør det litt vanskelig for Focus ST i Norge, for som deltaker i GTI-klassen leverer den det som skal til samt at den i tillegg er den sprekeste.

De første Focus ST-bilene kommer til Norge i januar.

Store bilder av Ford Focus ST.