Peugeot 407 Coupé prøvekjørt

DinSide GRANADA (DinSide Motor): Det første man ser er et gigantisk, glisende gap. Så, etter at dette første, litt voldsomme visuelle inntrykket er blitt fordøyd, åpenbarer det øvrige av 407 kupé seg for betrakteren. Peugeot ønsker å fremstå som mer enn et snev rovdyraktig i designen, og lykkes med det.

Exit Pininfarina

Men oppsynet på Peugeotmodellene trekker i dag tankene mer i retning av en hai enn av et kattedyr. Så også med 407 Coupé som utover det ubenektelig har en spenstig og dynamisk linjeføring. Men denne gangen er det ikke den legendariske Pininfarina som står for designen: Peugeots interne designavdeling, som gradvis har fått en anselig tyngde med godt over 100 ansatte, ble denne gang foretrukket fremfor italieneren. Peugeot-ledelsens representanter ville under pressekonferansen dessverre ikke vise oss hvordan Pininfarinas prosjekt hadde sett ut...

En stor bil

407 Coupé deler som navnet indikerer plattform med sedan og stasjonsvogn i 407-serien, men har vokst i lengden i forhold til søskenene: Den er hele 481,5 centimeter lang, hvilket er like langt som de mektige BMW 6-serie-kupéene. Den økede lengden har imidlertid utelukkende en designmessig begrunnelse. De betydelige overhengene på de andre 407-modellene er blitt behørig kommentert, og meningene er delte om hvor elegant det er. Når det gjelder kupéen, har hele den ekstra karrosserilengden gått til ytterligere å forlenge overhengene som er over en meter både foran og bak (henholdsvis 1,08 og 1,01). Uansett smak og behag konstaterte vi på lanseringen at dette er en bil som legges merke til og som folk snur seg etter.

Romslig 2+2

Akselavstanden på 272,4 centimeter sladrer om bilens mellomklasse-gener mens den anselige bredden på 186 centimeter og den lave høyden (like under 140 cm) igjen indikerer den mer sporty posisjoneringen som er spesifikk for kupéen. I det smakfullt innredede interiøret er det helt OK plass for fire voksne - dette er en to pluss to-seter og man sitter godt i skålede individuelle seter både foran og bak. Bilen er lavere men takhøyden er allikevel akseptabel: Sitteposisjonen er også blitt senket - også her etterstrebes Ferrari-stilen. Sjåførens sitteposisjon er også flyttet en smule bakover. Tilgangen til baksetet er bra, hjulpet av en elektromotor som skyver forsetet fremover når man skyver ryggstøtten fremover. Kupéen er merkbart romsligere enn den i forgjengeren, 406 Coupé. I tillegg er det et bagasjerom som er større en sedanens, og seteryggene kan felles ned asymmetrisk ved behov.

Moro med diesel

407 vil bli tilgjengelig med valget mellom tre motorer, alle med sekstrinns girkasser:

2,2 liters rekkefirer bensin på 163 hestekrefter og 220 newtonmeter.

3,0 liters V6 bensin på 211 hestekrefter og 290 newtonmeter.

2,7 liters V6 biturbo HDi diesel på 204 hester og 440 newtonmeter.

Vi kjørte de to sistnevnte - henholdsvis med sekstrinns manuell girkasse, da Peugeots marketing-folk har funnet ut at V6-bensin-kunder selv vil bestemme når det skal sjaltes, og med sekstrinns automat, da de samme mener den passer best til HDi-motoren. Det kan forøvrig godt tenkes de har rett; uansett syntes vi bilen var både spenstigere og morsommere å kjøre med dieselvarianten under panseret. Denne meget aktuelle 2,7-literen er utvilsomt av de beste på markedet. Vi har tidligere hatt anledning til å kjøre den i Jaguar og Peugeot 607, blant annet, og den kompakte, stillegående motoren er ikke mindre kultivert i 407 kupé.

God på veien - ingen sportsbil

Automatkassen med seks trinn passer dieselen meget godt, og er den første i sitt slag kombinert med en tverrstilt, momentsterk V6-diesel. Den sekstrinnede manuelle kassen var også fin, men V6-bensineren skuffet noe - vi kunne for vår del ønsket noe mer pepp enn de 211 hestene kunne forsyne. Både på sør-europeisk motorvei og svingete veier i Sierra Nevada var allikevel fremdriften upåklagelig og kjøringen underholdende, tross at bilen er temmelig tung, takket være godt avstemt hjuloppheng, lavt tyngdepunkt og bred sporvidde. Dette kombineres med en elektronisk styrt servostyring som riktignok ikke gir perfekt tilbakemelding, men som virket ganske overbevisende med hensyn til sine varierende grader av assistanse. Chassisets oppsett er stivere enn på de andre 407-modellene og vi kjørte på 18-tommers hjul. Det blir ikke så stivt som tyskerne gjerne liker det - her har man også kompromisset i forhold til komfort. Karrosseriet på sin side har ifølge Peugeot den beste vridningsstivheten produsenten har greid noensinne.

Komfort...

Komfort eller sportslighet? Det er alltid en avveining som må foretas med tanke på type kunde man ønsker/håper å tiltrekke. I dette tilfelle vil det dreie seg om godt voksne personer som kjøper bil med hjertet mer enn med hodet, for å tolke Peugeot-ledelsens uttalelser til pressen. Komforten er i hvertfall blitt grundig tatt hånd om og man reiser behagelig i denne bilen. Særlig imponerer det svært lave lydnivået når det gjelder motorlyd og vindstøy - vi kunne faktisk ha ønsket litt mer lyd fra V6-motorene, særlig den bensindrevne. Faktisk kan dette ha ført til at denne ble opplevd som mindre spenstig enn den var - en test med de vanlige målinger ville kanskje overraske oss.

...med moderasjoner

Allikevel merket vi en tendens til stumphet over korte ujevnheter i moderat hastighet - det var imidlertid imponerende hvordan disse "forsvant" som dugg for solen i høyere hastighet. Her har uten tvil det i følge Peugeot svært avanserte elektronisk styrte fjæringssystemet æren. Et forstyrrende element: med 18-tommers hjul i det minste ble hjulstøyen vel påtrengende på dårlig underlag.

Velutstyrt og sikker

407 Coupé vil i Norge komme i ett utstyrsnivå. Dette vil innbefatte xenon-lys, dekktrykksensor, ryggesensor, fartholder, to-sone klimaanlegg og CD/radio. På sikkerhetssiden finner man syv kollisjonsputer standard, ESP med antispinn, nødbremsassistanse og elektronisk bremsekraftfordeler. En spesialutviklet sikkerhetsstruktur i de lange dørene skal hindre inntrengning i tilfelle sidekollisjoner - noe som tradisjonelt har vært en av kupéenes fremste svakheter på sikkerhetssiden.

Kommer til vinteren

Det fremgår klart at Peugeot har høyere ambisjoner med 407 Coupé enn med forgjengeren, 406. Større og med mer premium-preg, slik håper merket å tiltrekke seg 25.000 kjøpere hvert år - av dem vel 50 her i landet. (406 Coupé ble solgt i 110.000 eksemplarer totalt og var tidenes overlegent mest suksessrike Peugeot-kupé).

Bilen kommer i salg i løpet av kort tid - til Norge et stykke utpå vinteren - februar/mars antydes. Prisene er ikke klare ennå, men bilen vil komme i ett utstyrsnivå og burde bli en god del rimeligere enn "referansen" Mercedes CLK.

Her er store bilder fra lanseringen.