Motor og kjøreegenskaper

BMW 5-serie har allerede i utgangspunktet klasseledende kjøreegenskaper. Med drift på alle fire hjul løftes 5-serie opp i en egen divisjon. Vi har i hvert fall aldri vært borti en nesten fem meter lang og 1,7 tonn tung familiebil som i samme grad trekker tankene mot sportsbiler.

Vektfordeling, styring og hjuloppheng

Hvordan har BMW klart det? Vel, for det første er BMW berømt for sin vilje til å prioritere 50/50 vektfordeling, noe som resulterer i biler med balansert oppførsel. For det andre har BMW satset store ressurser på å utvikle en styring som er klasseledende i et sportslig perspektiv. Ingen andre store, masseproduserte familiebiler leveres med en like direkte og presis styring som BMW 5-serie.

For det tredje er BMW selvsagt uvanlig kompetente når det kommer til hjuloppheng, samtidig som BMW i større grad enn erkekonkurrentene er villige til å ofre komfort på sportslighetens alter. Det betyr ikke at 5-serie er en ukomfortabel bil - tvert i mot, 5-serie er blant de mest komfortable bilene du kan kjøre. Men det betyr at 5-serie ikke i like imponerende grad som A6 og E-klasse takler de aller skarpeste ujevnhetene.

Elektronisk styrt

Men det som altså løfter 5-serie fra klasseledende sportslig til en helt egen divisjon, er xDrive. Hjertet i denne avanserte firehjulsdrift-løsningen er en elektronisk styrt flerplatekløtsj som fordeler krefter mellom for- og bakaksel. Flerplatekløtsjen mottar signaler fra de samme giverne som det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP). Det betyr at systemet innhenter informasjon fra ABS-bremser, rotasjonssensorer, G-sensorer, styring og motor. I utgangspunktet leveres kreftene 50/50 til for- og bakhjul, men hvis innkommende signaler tilsier at noe annet vil være å foretrekke, flyttes krefter lynraskt frem- eller bakover. Da vi var på lanseringen av 5-serie xDrive, kunne vi via en spesiell skjerm se hvordan kreftene typisk ble flyttet til bakhjulene i svinginngangene, for deretter å levere mer og mer krefter til forhjulene mot slutten av svingen.

Enda mer balansert

I praksis er det selvsagt ikke mulig å kjenne hvordan flerplatekløtsjen arbeider. Det man imidlertid opplever, er at 525xi har et enda bedre veigrep enn en ordinær 5-serie. Drift på forhjulene sørger for at bilen trekkes enda mer effektivt gjennom svingene, samtidig som risikoen for kraftprovosert bakhjulsskrens har blitt mindre.

Den ordinære 5-serien kjennetegnes som nevnt ved sin fine balanse, men kan bli overstyrt ved hardt gasspådrag. Med xDrive forblir 5-serie forutsigbart balansert også når det gis gass i svingene. Dette betyr at bilen blir mer effektiv, ikke minst når underlaget gir dårlig traksjon. Firehjulsdriften sørger selvsagt også for at bilen på vinterstid vil evne å forsere langt brattere bakker enn sin bakhjulsdrevne fetter.

Hvis "publikumsvennlig" oppførsel er målet, bør man imidlertid holde seg til den bakhjulsdrevne varianten. xDrive legger nemlig en demper på bilens bevegelser, på godt - og etter enkeltes oppfatning - på vondt. Man skal også være klar over at xDrive tar så mye plass at det ikke er mulig å bestille 5-serie xDrive med aktiv styring (Active Steering) eller elektronisk demperstyring (Dynamic Drive).

Uvanlig liten lastvekselreaksjon

Det må også nevnes at den gode vektfordelingen medvirker til uvanlig forutsigbar oppførsel når man brått går av gasspedalen i sving. At en så stor stasjonsvogn kommer så lite med hekken, er imponerende.

Mykt ESP-oppsett

BMW 5-serie med xDrive kan altså by på herlige kjøreegenskaper. Prikken over i'en er BMWs elektroniske stabilitetsprogram (ESP), som kalles DSC på BMW-språket. BMW har nemlig satt opp stabilitetsprogrammet på en måte som gjør at det i uvanlig liten grad hemmer kjøreopplevelsen. De enkelte bremsene kobles inn og ut så mykt og så raskt at det knapt merkes. Dermed vil de færreste førere føle noe stort behov for å koble det ut, noe som resulterer i økt sikkerhet både for 5-serie-føreren og medtrafikantene.

Om føreren likevel skulle føle behov for å koble ut den elektroniske skytsengelen, kan dette gjøres i to trinn. Ved å trykke raskt på DSC-knappen oppheves antispinn-systemet og stabilitetsprogrammet tillater noe friskere kjøring før det blander seg inn. Ved å holde knappen inne i fem sekunder kobles stabilitetsprogrammet helt ut.

Rekordhøyt effektuttak

xDrive kan altså kun leveres i kombinasjon med tre av ti motoriseringer - 525xi, 530xi og 530xd. Vi testet minstemann, som gjør en svært god jobb. Til tross for at rekkesekseren kun kan skilte med 2,5 liter slagvolum, leverer den nemlig hele 218 hestekrefter. Det betyr at motoren er blant verdens absolutt heftigste selvpustende 2,5-liters motorer. Faktisk har BMW hentet ut nesten like høy effekt fra denne motoren som mange konkurrenter henter fra 3,0-liters seksere.

Heldigvis har ikke det høye effektuttaket gått på bekostning av dreiemomentet. 525xi-motoren leverer 250 newtonmeter allerede ved 2.750 omdreininger, noe som er godt over klassesnittet. De fleste konkurrenter nøyer seg med å hente ut mellom 230 og 240 newtonmeter fra 2,5-liters kraftkilder.

Herlig lydbilde

En av årsakene til at BMW har klart å hente ut så høy effekt, er den avanserte ventilstyringen. Denne medvirker også til at kraftkilden gjør en flott jobb gjennom hele registeret. Motoren leverer både et flott bunndrag og et fint mellomregister og har ingen problemer med å håndtere 1,7 tonn. Likevel er det først ved 6.000 omdreininger at motoren virkelig viser hva den er god for. Herfra og ut mot 7.000 omdreininger oppleves motoren som en fullverdig 3,0-liter. Ikke bare leverer motoren et nydelig skyv, i tillegg produseres et gromt og aggressivt lydbilde - et lydbilde som bare rekkeseksere evner å skape.

Klasseledende girkasse

BMW kan ikke bare friste med herlige kjøreegenskaper og en overlegen 2,5-liters motor. I tillegg kan 525xi leveres med en av verdens beste sekstrinns automatgirkasser. Denne betjenes via en vakker girspak og føres gjennom en forbilledlig ukomplisert sjaltegate. Det viktigste er imidlertid at den er uvanlig rask - også fra stillestående - samtidig som den leverer svært komfortable skift, både ved hard og normal kjøring. I tillegg er sjettegiret så høyt drevet at turtellernålen legger seg på behagelige 2.250 omdreininger i 100 kilometer i timen.

8,6 sekunder på papiret

En 525i stasjonsvogn, eller Touring som BMW foretrekker å kalle sine herregårdsvogner, skal med manuell girkasse klare 0 til 100 på raske 7,8 sekunder. Med xDrive stiger imidlertid egenvekten med 120 kilo til 1.690. Denne vektøkningen, i kombinasjon med økt drivlinje-friksjon, betyr at 525xi trenger 8,5 sekunder på samme øvelse. Med automatgirkasse, som gir ytterligere friksjon og som øker egenvekten med ytterligere 20 kilo, trenger bilen 8,6 sekunder.

9,3 sekunder i virkeligheten

Dette er nok vel optimistiske tall. Gjennom våre uhøytidelige målinger klarte vi i hvert fall aldri å nå 100-grensen på mindre enn 9,3 sekunder. Vi synes imidlertid 9,3 sekunder er bra for en firehjulsdrevet, 1,7-tons stasjonsvogn med automatgir. Bilen oppleves i hvert fall aldri som treg, tvert i mot. Blant annet er 525xi en flott forbikjøringsbil.

Kraftig bremseredskap

En så tung og såpass voksent motorisert bil trenger kraftige bremser, noe BMW selvsagt er klar over. De har derfor utrustet bilen med store, ventilerte skivebremser rund baut og korresponderende kalipere og bremseklosser. Bremseredskapen biter skikkelig fra seg og bremsekraftfordeleren (EBD) sørger for at bilen oppfører seg svært stabilt i alle innbremsingssituasjoner. Vi gir også pluss i margen for at BMW har beholdt det klassiske håndbrekket, i motsetning til Mercedes-Benz og Audi, som har satset på fotbrekk og et elektromekanisk "knapp-brekk".

Med så mange godord må vel 525xi være et godt kjøp? Les vår konklusjon her.