Porsche Cayman S: Balansert og rått

DinSide SIENA (DinSide Motor): Med tak av metall som gjør Cayman S 100 prosent mer vridningsstiv enn roadsterbroren Boxster, og et tøffere oppsett på fjærer og dempere, løfter Porsche midtmotorbilene kraftig. Og resultatet er en deilig kjøremaskin som gir en kombinasjon av effektivt veigrep og stor underholdning.

Brutal nok

Porsche leverer 911 i så mange varianter at enkeltutgavene kan tunes til forskjellige behov. De som ønsker rendyrkede sportsegenskaper får det, mens de som ønsker en bil med komforten i behold kan velge sin variant. Cayman S skal treffe flere grupper med samme bil, en litt vanskeligere oppgave. Derfor er det for oss gledelig, men kanskje også litt overraskende, at Porsche gjør Cayman S så kompromissløs.

Kanskje det er slik at da ingeniørene virkelig fikk utfolde seg med en bil med motoren vektmessig mer fornuftig plassert, klarte de ikke å inngå alt for mange kompromisser. Cayman S er ikke en direkte ukomfortabel bil, men lydbilde og understell er mer egnet for aktiv kjøring enn cruising.

Best

Girkassen er den samme sekstrinns som sitter i Boxster, men første og andre er har lavere utveksling enn i Boxster. Resultatet er at Cayman føles mye kvikkere i lave hastigheter enn de 15 ekstra hestekreftene skulle tilsi. Skiftet fra første til andre er uten tvil det mest inspirerende og effektive vi har vært borti, og gleden var stor hver gang svingene kom så tett at veksling mellom disse to utvekslingene ble hyppige.

Ferden gjennom resten av girkassen er også en nytelse, og med den ganske bunnsterke motoren kan til og med sjettegiret komme i bruk selv i norske hastigheter.

Endelig lyd

Det er naturlig å sammenlikne Cayman S med Boxster, de deler i praksis det meste. Og til tross for fast tak er det Cayman S som leverer den deiligste lyden, og på vei fra 5.000 o/min til turtallssperren ved 7.300 o/min er lydbildet gromt. Og premien du får hvis du får til et raskt girskift er at lyden holder seg i det området motoren synger på sitt mest fascinerende.

Det er ikke bare økt inntrengning av lyd til kupeen som gjør Cayman S mer underholdene lydmessig. Motoren har fått samme type kamaksler som i Carrera S, den samme avanserte ventilstyringen med variable ventiltider og variable ventilløft, som tidligere har vært forbeholdt 911-modellene. Dette bidrar til en spissere og mer racingaktig lyd på høyt turtall.

Midt i mellom

Porsche vil at vi skal betrakte Cayman S som noe midt i mellom Boxster og 911. Og selv om det aller meste av bilen stammer fra Boxster, har i alle fall Porsche helt rett når det gjelder motoren. 3,2-literen fra Boxster S har fått sylindertopper fra 911 Carrera og ender opp som en bokser-sekser på 3,4-liter. Denne har som nevnt også blitt utstyrt med komponenter fra 3,8-literen i 911 Carrera S.

Resultatet er 295 hestekrefter ved 6.250 o/min og et dreiemoment på 340 Nm fra 4.400 til 6.000 o/min forutsatt at du har funnet en bensinstasjon som leverer 98 oktan. Spesielt for denne motoren er at det er godt med krefter på lave turtall, og det er fullt mulig å gjennomføre en kjøretur uten å passere 3.000 o/min.

0-100 km/t går på 5,4 sekunder og toppfarten er 275 km/t. Tallene er litt mystiske, den litt tyngre Boxster S med 280 hestekrefter trenger kun tidelen lengre tid på akselerasjonsøvelsen. I praksis oppleves Cayman S heftig motorisert, og det er ikke langt unna 911-trøkk i ryggen når man nyter akselerasjonen. Porsche oppgir selv at med ekstrautstyr som justerbare dempere, sportspakke og 19-tommere er det så vidt den ikke er raskere enn 911 Carrera rundt Nordschleife på Nürburgring. Med det samme ekstrautstyret er den også ni sekunder raskere enn standardversjonen som bruker åtte minutter og tyve sekunder på den klassiske runden.

Keramikkkompositt

I likhet med 911 kan Cayman S utstyres med bremseskiver laget av en kompositt, med keramikk som en av innsatsfaktorene. Selv om Porsche også fremhever at de ikke ruster så lett, er det nok vektbesparingen som gjør det til et poeng å satse på dette dyre ekstrautstyret (cirka 70.000 kroner). De veier halvparten av vanlige skiver, og lavere uavfjæret vekt er viktig for å holde best mulig kontakt med underlaget.

Tenningsnøkkelen er på sta Porsche-maner plassert på venstre side av rattet, og en annen særegenhet er det relativt tynne rattet. Mens de fleste produsenter går over til ratt det knapt er mulig å få fingrene rundt holder Porsche på det klassiske. Styringen er en forkledd tøffing. Rundt midtpunktet er det riktig lett, men når det skal jobbes utover filskifte på motorveien bør begge hender være på plass. Ved aktiv kjøring oppleves styringen som ekstremt direkte, og med tydelige tilbakemeldinger.

Plass til alle

Den første Boxsteren var reservert personer som ikke raget alt for høyt over bakken, men med den nye modellen tidligere i år ble Boxster også en bil der lange personer fikk plass. I Cayman S er det enda bedre plass. Det er lett å finne en god sittestilling, men av en litt mystisk grunn oppleves sitteposisjonen som litt høyere enn i Boxster.

Setene er i standardversjonen manuelle, men bilene vi kjørte i Italia var utstyrt med elektrisk justering i alle retninger, og med minnefunksjon som også husker hvordan sidevangene og korsryggstøtten var innstilt.

Interiøret er gjennomført, og absolutt alle flater i hele kupeen har "dashbord-finish", det vil si at alle paneler har forseggjorte overføringer mellom materialene. Med skinnpakke er også dørene trukket i skinn. På dashbordet er det lite som skiller fra Boxster bortsett fra ett nytt og tøft gitter som slipper igjennom dagslys bak instrumentene.

Nesten GT

Det er langt fra Cayman til de større GT-bilene, men bagasjeplassen er imponerende. Skal du benytte de oppgitte 410 literne fullt ut, må imidlertid plassen over motoren benyttes. Vi ville følt det litt som å ha bagasje på hattehyllen, men det er fire surrekroker som gjør at bagasjen kan sikres. Den enorme bakluken kan åpnes svært høyt, så høyt at en person på nærmere to meter må hoppe for å få tak i den i bakkant. Hvis du lar den gli opp av seg selv stopper den tidligere, men fortsatt så høyt at bagasjen kan kjøres inn med gaffeltruck.

Den store bakluken er sterkt medvirkende til at Cayman S får en helt egen identitet. Etter å ha vært høyt og lavt rundt bilen, og sett kolleger frese rundt på svingete veier, er det den særpregede profilen sett skrått bakfra som gjorde sterkest inntrykk.

Hovedbagasjerommet er bak, og det er relativt lett å utnytte. Foran er det et karakteristisk dypt Porsche stuerom på 150 liter som er dypere enn det er bredt, og standardkofferter får ikke plass.

Vi er enige med Porsche i at Cayman er noe midt i mellom Boxster og 911, og i Norge vil prisen på 950.000 kroner før ekstrautstyr også understreke dette. Det antydes en snillere priset variant med litt lavere motoreffekt litt frem i tid, og vi tror også at det vil dukke opp en enda heftigere variant med turbo.

Cayman S kommer til Norge i november, og importøren har solgt flesteparten av de første femten bilene som dukker opp.

Store bilder av Porsche Cayman S.

Oversikt over alle Porsche-motorene.