Prøvekjørt: Nye Toyota Hilux

DinSide MALAGA (DinSide Motor): Toyota Hilux dukket opp i 1967 og var den gangen en relativt kompakt pickup med tohjulsdrift. Den ble raskt en populær arbeidsbil mange land i den tredje verden. Til Norge kom Hilux først i 1980 - det var en ny og mer moderne generasjon. Den var blitt utstyrt med firehjulsdrift i 1979. Siden den gang har en hel familie Hilux kommet på markedet, for mer og mer varierte behov og arbeidsforhold. Nå er sjette generasjon, som produseres for mer enn 140 markeder, kommet, i en verden hvor kravene til lastekapasitet og trekkraft ikke endrer seg, men hvor det forventes stadig bedre kjøreegenskaper og komfort.

Tre varianter

De første eksemplarene av nye Toyota Hilux har ankommet Norge for å gjøres klare til å leveres til kunder i løpet av de nærmeste ukene. Tradisjonen tro dreier det seg om en klassisk pickup for arbeidsbruk - både på fritid og i jobb (særlig håndverkere og bygg og anlegg). Den versjonen vi kjørte har dobbeltkabin, som har brukbar plass til fem. Bilen kommer også som såkalt Single Cab - med førerhytte for to personer - og som Extended (utvidet) Cab - med kabin for to personer og utstyr/klappseter bak. I det følgende vil de bli kalt henholdsvis D-Cab, S-Cab og X-Cab. Uansett versjon er bilen blitt større. Lengden er nå 5,26 meter.

Arbeidsjernet

Da vi ankom pressesenteret for å beskue nykommeren var første møte med et nakent chassis på hjul: en solid og traust rigid ramme, motor og transmisjon, riktignok med uavhengig hjuloppheng foran, men med gode, gammeldagse bladfjærer og stiv aksling bak. Dette er en bil som er laget for tøffe forhold og for å frakte tunge lass - beskjeden er klar. I samme kategori finner man pickuper som Nissan King Cab/Navarra og Mitsubishi L200 samt Mazdas B-serie.

Kan bekvemt kjøres til hytta

Prøveturen foregikk både på motorvei, på landevei av varierende standard og litt utenfor vei. Denne bilen takler ale typer terreng, og komforten er blitt mye bedre enn hva tilfellet var hos "forfedrene". Stakkato oppførsel over ujevnheter må påregnes - det er vanskelig å kritisere det på denne type bil uten å virke surmaget, men greit å vite. Interiøret står ikke så mye tilbake for en personbils, og støynivået er overraskende lavt. Bilen har fått det minimale av hva man idag forventer av motorisering, men det vil komme sterkere varianter. Også denne motoren virker i stand til å gøre en OK jobb for de fleste. Det er en moderne D-4D dieselmotor med et slagvolum på 2,5 liter. Maksimal effekt er 102 hestekrefter og dreiemomentet på firehjulstrekkeren som kommer til Norge er 260 newtonmeter fra 1.600 til 2.400 omdreininger. Kort sagt er det ikke noe problem å holde følge med trafikken i denne bilen - vi greide det fint også på sør-europeisk motorvei. For de få det måtte interessere er topphastigheten cirka 150 kilometer i timen og akselerasjonen fra 0 til 100 uten last rundt 18 sekunder. Når det gjelder kjøreegenskaper må man alltid huske på hva slags bil man har med å gjøre. Skulle man en stakket stund glemme det sier den fra i god tid både med bevegelse og med lyd fra hjulene, hvilket forsåvidt er betryggende. Den mer personbil-aktige komforten gjør dette aspektet desto viktigere: ABS er standard, men stabilitetsprogram fraværende.

Fra 175.000 kroner til nær en halv million

- Som varebil klasse 2 vil man kunne kjøpe S-Cab for fra 175.000 kroner til 234.000 kroner.

- Som varebil klasse 2 vil man kunne kjøpe X-Cab for fra 198.500 kroner til 258.000 kroner.

- Som varebil klasse 2 vil man kunne kjøpe D-Cab for fra 267.000 til 294.000 kroner.

- Som kombinert bil med fire seter vil X-Cab komme på fra 268.000 til 336.000 kroner.

- D-Cab som kombinertbil, med fem plasser - altså "SUV + lastebil"-konfigurasjon, vil koste rundt 400.000 kroner. I Norge vil da lasteplanet være forlenget med 18 centimeter. Uten ombygging ville den koste fra 435.000 til 495.000 kroner.

Store bilder av nye Toyota Hilux finner du her