Prøvekjørt: 177-hesters Toyota Verso 2,2 D-4D

DinSide MALAGA (DinSide Motor): Toyota Corolla Verso er, fullt fortjent, en av de bestselgende modellene i markedet for kompakte men fleksible familiebiler med plass til syv (C-MPV/7 på fagspråket), hovedsaklig i konkurranse med Volkswagen Touran. Dieselutvalget var imidlertid begrenset til en 2,0 liters D-4D på 116 hester og 280 newtonmeter. Nå går imidlertid Toyota klart i ledelsen hva angår diesel-krefter, og det på en svært overbevisende måte. Toliteren forsvinner, og inn kommer to moderne varianter av nye 2,2 D-4D. Motoren er basert på et avansert piezoelektrisk common-rail system og har en elektrisk aktivert turbolader. Den presterer til og med å være lettere enn den mindre forgjengeren - den er helt i aluminium.

Kjempekrefter

Det er ikke småtterier Toyota tar ut av den sterkeste varianten av sin 2,2-liters D-4D motor. Det dreier seg om den samme kraftpakken som imponerte oss da vi testet den i en Avensis tidligere i år. Motoren yter 177 hestekrefter ved 3.600 omdreininger og trekker med 400 newtonmeter fra 2.000 til 2.800 omdreininger. For å sette ting litt i perspektiv er dette mer trekk-kraft enn det en BMW 740 iA disponerer! Vi kjørte denne bilen på landevei og motorvei langs den spanske solkysten, og kan garantere at det går unna! Det er i tillegg utrolig givende å føle til enhver tid at du har mer enn nok krefter under foten, og draget er kraftig over et bredt register til å være en dieselbil. Maksimal hastighet oppgis til 205 kilometer i timen, noe vi har grunn til å tro stemmer, og akselerasjonstiden fra null til hundre skal være rundt ni sekunder - ditto!

Kultivert

For å holde følge med trafikken trengs så og si ingen giring; i over 100 kilometer i timen produseres et meget merkbart skyv også i sjette gir. Under norske forhold vil sjette gir tillate stillegående fremdrift med det meget moderate turtallet 1.800 omdreininger i 100 kilometer i timen. Ved normal kjøring utenom tettsteder vil 5. og 6. gir greie seg i massevis. Gassresponsen er finfin også ved lave turtall. Versos kjøreegenskaper er fine, men med så mye krefter kunne vi ha ønsket oss et noe stivere oppsett.

Mer miljøvennlig

Den sterkeste dieselmotoren er utstyrt med D-CAT-systemet, som er et avansert rensesystem som ikke bare filtrerer partikler vedlikeholdsfritt, men som også reduserer utslipp av nitrogenoksider. Vi har selv ved en tidligere anledning, med en Avensis, kunnet konstatere at eksosen er imponerende ren - ved å holde et hvitt lommetørkle foran eksosrørmunningen med motoren i gang.

Motoren har også et svært lavt kompresjonsforhold: 15,8:1, hvilket gir støynivå og vibrasjoner på et meget lavt nivå. Dette merkes godt når man er ute på tur med et gjennomgående behagelig og komfortabelt lydnivå, selv ved akselerasjon.

136 hester er også bra

Vi prøvekjørte ikke Verso med 136 hestekrefters "lillebror" under panseret. Allikevel vet vi nok om motorkarakteristikken - utgangspunktet er den samme 2,2-literen - til å stole på de som, etter å ha kjørt den, anser den som en fullt ut tilfredsstillende kraftkilde for bilen. Rett nok mister man også fordelen av D-Cat systemet, og blir dermed mindre miljøvennlig. Men det norske avgiftssystemet favoriserer dessverre fortsatt ikke miljøvennlige motorer som sådanne - og dermed blir det betydelig billigere å renonsere på de ekstra kreftene - og rensesystemene. Vi gir en full oversikt over prisene via lenken nedenfor. Verso kommer altså med 14 hestekrefter mindre enn Avensis, som får en 150-hesters versjon.

Ytelsene er uansett ikke milevis unna 177-hesteren: Toppfart 195 kilometer i timen og null til hundre på ti sekunder er absolutt godkjent. Det er her grunn til å minne om at Verso er en tyngre bil enn Avensis.

Toyota gir ikke noe klart svar på om automatgir vil bli tilgjengelig i kombinasjon med dieselmotorene. Det vil sannsynligvis avhenge av hvordan salget utvikler seg.

Klikk her for store bilder

Motordata, spesifikasjoner og priser finner du her