Stor diesel i 307

DinSide PSA-gruppen (Citroën-Peugeot) har lenge ledet an i dieselkappløpet. Lanseringen av Peugeot 307 2,0 HDi med partikkelfilter styrker posisjonen.

Sterk

110 hestekrefter og et dreimoment på 250 newtonmeter er krefter i massevis for den relativt lette 307. Det gjør den riktignok ikke til en GTi-bil, men komforten høynes betydelig ved at man alltid har nok kraft til rådighet.

HDi-motoren er ikke ”ursterk” over hele registeret, det må gires aktivt for å hente ut maksimalt med krefter. Maksimalt dreimoment oppstår ved 1.750 o/min, og kreftene tar slutt relativt tidlig. Toppytelsen på 110 hestekrefter nåes ved 4.000 o/min.

Den 2 liter store turbodieselmotoren har innsprøytningssystem av common rail-typen.

Stabilitetskontroll standard

På 307 med den største HDi-motoren (2-literen er også tilgjengelig som 90-hester), er stabilitetskontroll (ESP) standardutstyr, og bremsene er også dimensjonert større med denne motoren.

Peugeot har valgt å endre ESP-oppsettet . Tidligere var det lagt inn en liten forsinkelse i systemet slik at kjørefølelsen ikke skulle bil ødelagt av motorkutt og bremsing selv om bilen ble kjørt aktivt. Nå ligner systemet mer på vanlig ESP, ved at det slår inn raskt ved antydning til skrens.

110-hestekrefters HDi-utgaven har pådratt seg en vektøkning på 65 kilo i forhold til bensinutgaven med 2-liters motor. Det er nok noe av grunnen til at Peugeot har valgt å ha ESP som standardutstyr. På en kort prøvetur i området rundt Paris føltes ikke vektøkningen påfallende, den oppførte seg relativ likt 2-liters bensinutgaven vi har kjørt tidligere.

Automatgir

Begge bensinmotorene, 1,6-liter (110 hk) og 2,0-liter (137 hk), blir nå mulig å få med automatgir. Peugeot kaller girkassen ”autoaktiv”, og den er av den typen som skal tilpasse seg forskjellige kjørestiler. Den elektroniske styringen sørger blant annet for at girkassen girer ned ved oppbremsing. For de som er vant til ”vanlig” automatgir kan det ta litt tid før en venner seg til at for eksempel ”klampen-i-bånn” ikke nødvendigvis medfører nedgiring og rask spurt forbi bilen foran.

Vi fikk kun tatt en kort prøvetur med den minste motoren og automatgir. Girskiftene foregår mykt og effektivt, og selv om 1,6 liter og 110 hestekrefter ikke gir krefter i overflod fungerte samarbeidet greit.

Ifølge Peugeot er det kun en liten økning (0,07 l/mil) i bensinforbruk i forhold til den manuelle girkassen. Automatgirkassen har ved siden av normalprogrammet to andre valgmuligheter, sport og snø. Ved å vippe girspaken til deg kan girvalget låses, og skiftene styres manuelt ved å vippe spaken frem og tilbake.

Minstemann

I disse dager utvides også modellspekteret til å inneholde en billig inngangsmodell med 1,4-liters motor på 75 hestekrefter. Da presses prisen på billigste 307 så vidt under 180.000 kroner.

Her kan du lese mer om Peugeot:

Peugeot-nyheter

Peugeot-tester