TEST: Chevrolet Corvette
Det er lenge mellom hver gang biler som Chevrolet Corvette står til vår disposisjon, og når de først er det slår hjertet ekstra hardt.
Annonse
Nettkatalogen.no
Telefon- og bedriftskatalog
Telefon- og bedriftskatalog
Annonse
Annonse
Annonse
Annonse:
MARKEDSPLASS
Annonse
Annonse
Annonse
Tester på DinSide:
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Dacia Duster er nå tilgjengelig i Norge. Den kan lokke med lave priser, firehjulsdrift og dieselmotor. Er den et kupp eller blir den frakjørt?
TEST: Fornyet Toyota Avensis
Toyota Avensis har blitt en bedre bil. Men er det nok i forhold til konkurrentene?
Nye motortester:
3
DinSide
En femte generasjon Corvette står klar til å overbevise oss om hva den er god for. Den er rød, og allerede på lang avstand begynner vi å kjenne sitringen i kroppen.
Designet på Corvette er i høyeste grad noe helt for seg selv. Den har lav front og et langt panser som skjuler en diger V8er. Skjermene både foran og bak buler ut for å få plass til store felger og brede dekk. Karosseriplatene er laget i glassfiber, og felgene er i en Magnesium-legering. Bak felgene skjuler det seg store bremseskiver, med ditto bremsekalipere. Baken på Corvetten er bred og kraftig, og midt på stikker det ut fire eksosrør som synger for full musikk når stemplene får jobbe.
Effekt og kubikk koster penger. Corvetten har mye av alt og totalen til staten kommer opp i drøye 620.000 kroner. Volumet koster mest med 302.000 kroner, mens effekten koster 249.000 kroner. Resten er vektavgift som begrenser seg til 71.000 kroner.
Les videre og du kan være med i en av de mest rampete bilene som finnes.
TEST: Chevrolet Corvette
Motor og kjøreegenskaper
Plass og komfort
Konklusjon og konkurrenter
Tekniske data
Se bildene her
Motor og kjøreegenskaper
Plass og komfort
Konklusjon og konkurrenter
Tekniske data
Se bildene her
Bred og lav
Designet på Corvette er i høyeste grad noe helt for seg selv. Den har lav front og et langt panser som skjuler en diger V8er. Skjermene både foran og bak buler ut for å få plass til store felger og brede dekk. Karosseriplatene er laget i glassfiber, og felgene er i en Magnesium-legering. Bak felgene skjuler det seg store bremseskiver, med ditto bremsekalipere. Baken på Corvetten er bred og kraftig, og midt på stikker det ut fire eksosrør som synger for full musikk når stemplene får jobbe.
Avgifter til besvær
Effekt og kubikk koster penger. Corvetten har mye av alt og totalen til staten kommer opp i drøye 620.000 kroner. Volumet koster mest med 302.000 kroner, mens effekten koster 249.000 kroner. Resten er vektavgift som begrenser seg til 71.000 kroner.
Av med taket
Bilen åpnes ved å trykke på fjernkontrollen og taket løsnes med tre hendler. Da er det fritt leide ned i de svarte dype bøtte-setene. Galskapen kan begynne.Les videre og du kan være med i en av de mest rampete bilene som finnes.
Les mer om:
Annonse
Annonse
Turistenes mest bisarre ferieklager
Norwegian-ruter med WiFi-garanti
Nyåpnet sushibar på Oslo Lufthavn
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
100 produkter tilbakekalles hvert år
– Landets beste frukt og grønt
Gammel teknologi er fortsatt populært
Alle burde ha slike i kjøkkenskapet
– Dra i pluggen. Ikke ledningen.
Clas Ohlson tilbakekaller vannkokere
Stort bittorrent-nettsted legger inn årene
Mot slikt er mobilen sjanseløs
Nå blir Facebook-bildene mye bedre
Starbucks åpner på Oslo Lufthavn
Turistenes mest bisarre ferieklager
Ny bookingside for flybilletter
Fem nye strekninger får fartsmålere
Dacia Duster: Røff og billig SUV
Ny Mitsubishi Outlander på trappene
RSS FEEDER:
Hele DinSide |
DinSide Data |
DinSide Motor |
DinSide Reise |
DinSide Økonomi |
DinSide Jobb |
DinSide Bolig |
DinSide Mobil
Redaktør DinSide: Karoline Brubæk
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS
Ansvarlig redaktør og administrerende direktør: Petter Danbolt
Stedfortredende ansvarlig redaktør og COO: Terje Johansen
Utgiverselskap: Aller Internett AS