TEST: Land Rover Freelander TD4

DinSide Under panseret på Land Rover Freelander fantes det to motorer da bilen ble lansert. På bensinsiden fant Land Rover ut at de kunne bruke Rover sin K-serie motor med 120 hester fra et slagvolum på 1,8 liter. Men sportsmotorer egner seg dårlig i terrengbiler, og K-serie motoren er en sportsmotor som sitter midtmontert i MG-F og ikke minst Lotus Elise.

Treg diesel

Så var det dieselmotoren. Gammel teknologi, lavt dreiemoment sammenliknet med dagens motorer, og høyt støy- og vibrasjonsnivå. Likevel var den det beste valget av de to.

Derfor må det ha vært reneste julekvelden da BMW gikk med på å la Land Rover få ta i bruk sin firesylindrede dieselmotor. Den samme som forøvrig sitter i BMW 320d og 520d. I tillegg kan du nå få levert Freelander med V6-motor – men det er dieselmotoren vi konsentrerer oss om denne gang.

Store omveltninger

Trass i at Freelander ikke er nevneverdig forandret utseendemessig har det skjedd noe i nærheten av en revolusjon under skinnet. Både bremser, understell og karosseri har gjennomgått en kraftig oppgradering – men interiøret er fortsatt det samme gamle. Dessverre er også setene det, men det kan du lese mer om i kapittelet plass og komfort.