Større Toyota Verso med mellomnavn Avensis

DinSide Flerbruksbiler er vi etter hvert blitt vant med, men først og fremst i en størrelse mindre. I den klassen koster fleksibiliteten under 250.000 kroner. I den klassen Avensis Verso skal kjempe koster konkurrentene fra 320.000 kroner og oppover. Avensis Verso vil bli blant de dyrere i klassen, med en pris et sted mellom 360.000 og 390.000 kroner.

Annerledes

En kraftig støtfanger både foran og bak gir Avensis Verso et særpreg i forhold til konkurrentene. Innlastingshøyden til bagasjerommet blir høy, men gulvet er flatt innenfor, slik at man slipper å løfte varene over en terskel.

Under gulvet bak tredje seterad skjuler det seg et ekstra bagasjerom på 70 liter.

Komfort

God støyisolering og gode seter trekker opp inntrykket av komfort i Avensis Verso. Seter og støy kjenner man, men mye av komfortfølelsen er basert på synsinntrykk. Toyota har i denne modellen fått til å gi et inntrykk av luksus, og selv om mange deler er i helstøpt plast gir de likevel et inntrykk av kvalitet.

Omsorg

Velger man 6/7-seter ønsker man vel at okkupantene skal ha det bra. I bilene vi kjørte var det eget luftkjøleanlegg for de på rad 2 og 3. Det vil nok bli ekstrautstyr i Norge, det samme blir nok 2 soltak.

Det er fullt regulerbare stoler på alle plasser. Takhøyden i rad 3 er for lav til voksne vil finne seg til rette på lange turer. Bak førersetet kan alle seter taes ut, og fleksibiliteten er ivaretatt uten at Toyota har revolusjonert flerbruksbilen.

Gode kjøreegenskaper

Erfaring gjør at man holder igjen litt når man setter seg opp i en bil med plass til et halvt fotballag. Hvis du har et halvt fotballag bak i bilen bør du fortsette med å holde igjen litt, men gitt muligheten kan Avensis Verso kjøres friskt. Den er forutsigbar og krenger mindre enn vanlig er i denne klassen. Faktisk føles kjøreegenskapene mer i klasse med biler der hodet er nærmere asfalten.

Kraftige motorer

Ford Galaxy/Seat Alhambra/VW Sharan og Mazda MPV har alle motorsvake inngangsmodeller med alt fra 90 hestekrefter diesel og 115/120 hestekrefter bensin.

I Toyota Avensis Verso har du kun to toliters-valg: 150 bensinhestekrefter eller 116 dieselhestekrefter.

Toyotas VVT-i har maks effekt ved 6.000 o/min, og et dreiemoment på 192 newtonmeter ved 4.000 o/min. Et par timer bak rattet med to personer i bilen gir inntrykk av en sprek og villig motor. Riktignok må man gire mye, og med mer last vil den nok bli slitsom å kjøre på grunn av at det er nødvendig med høyt turtall.

Dieselmotoren føles ikke svak. Et dreimoment på 250 newtonmeter tilgjengelig fra 1.800 til 3.000 o/min kler den rundt 1.500 kilo tunge bilen godt. At den kun vil koste cirka 5.000 kroner mer enn bensinmotoren gjør den til det mest fornuftige alternativet.