Annonse
I motsetning til Starlet - som var "nok en småbil", er Yaris noe mer enn en småbil. Den er fleksibel, artig og spennende, og den har tekniske løsninger man vanligvis bare finner i langt dyrere biler. Og den kommer med en komplett sikkerhetspakke som forhåpentlig gir deg problemfritt bilhold i lang tid. Yaris
leveres nemlig med 3 års bilskadeforsikring, 3 års fri veihjelp, 3 års (eller 50.000 km) fri service og 12 års rustgaranti. Men parkeringsbøter og bompenger må du betale selv.
Med en totallengde på 361 cm, er Yaris 10 - 12 cm kortere enn biler som Opel Corsa, VW Polo og Citroën Saxo. Likevel har den innvendig plass som er fullt på høyde eller til og med langt bedre enn disse bilene. Dette skyldes selvfølgelig at Yaris er bredere og høyere, men også at en del av de innvendige løsningene er smartere. For eksempel kan baksetet skyves frem og tilbake hele 15 cm, noe som fører til at bagasjevolumet øker fra 250 til 350 liter, avhengig av baksetets posisjon.
Baksetet er forøvrig delt, og kan med 3 enkle håndgrep slås helt sammen. Er det noe vi skulle sette fingeren på, så er det muligheten til å ta baksetet helt ut, og at det passasjersetet foran enten skulle kunne tas helt ut som i A-klasse, eller at seteryggen skulle kunne felles flatt ned som i Mazda Demio. Til gjengjeld er jo disse bilene mye dyrere.
Kjøpere av denne typen biler er kanskje ikke mest interessert i hvor avanserte tekniske løsninger som finnes i bilen, men en av dem er man nødt til å stifte bekjentskap med. Toyota har nemlig kastet ut de sedvanlige, analoge instrumentskivene, og erstattet dette med et tekstvindu som er montert høyt oppe på dashbordet, rett til høyre for rattet.
Her finner du speedometer, trip- og turteller samt tankmåler. Tekstvinduet ligger bak et "forstørrelsesglass" som nærmest viser informasjonen på en 3-dimesjonal måte; og nettopp her er hele poenget. Du slipper nemlig å skifte fokus for å lese den informasjonen som finnes her, og det blir dermed svært behagelig og lite stressende. Det er helt sikkert noen som ikke finner seg til rette med denne formen for "digital presentasjon", men etter å ha sittet bak rattet på en Yaris i mer 300 km i løpet av et døgn, er vi rimelig overbevist om at løsningen faktisk fungerer.
I tillegg har Toyota utviklet et navigasjonssystem til Yaris. Navigasjonssystemet vil ikke koste mer enn 7.000 kroner, men blir ikke tilgjengelig før senere i høst. Yaris kan dessuten leveres med 3 forskjellige gearkasser; en manuell, en automatisk og enhalvautomatisk (uten clutch), lik den vi prøvekjørte i Mercedes A 140. Og motoren er et kapittel for seg; den har riktignok bare en liters slagvolum, men 16 ventiler og kontinuerlig variable ventiltider og annen teknikk sørger for å få effekten opp i 68 hk. Slik teknikk er normalt forbeholdt langt dyrere biler.
Introduksjonsmodellen - Yaris 1.0 Vega 3-dørs - er den eneste modellen uten ABS-bremser. Standardutstyret inkluderer likevel 2 kollisjonsputer, radio-/kassettspiller, servostyring, startsperre, ISOFIX-system for montering av barnesete, samt delbart, lengdejusterbart baksete samt for å nevne noe.
Vi kommer selvfølgelig tilbake med en komplett test av Yaris så snart som mulig etter 6. april, da den første Yaris blir registrert i Norge. At det blir en test vi gleder oss til, ser vi ingen grunn til å legge skjul på!
Smarte løsninger
Med en totallengde på 361 cm, er Yaris 10 - 12 cm kortere enn biler som Opel Corsa, VW Polo og Citroën Saxo. Likevel har den innvendig plass som er fullt på høyde eller til og med langt bedre enn disse bilene. Dette skyldes selvfølgelig at Yaris er bredere og høyere, men også at en del av de innvendige løsningene er smartere. For eksempel kan baksetet skyves frem og tilbake hele 15 cm, noe som fører til at bagasjevolumet øker fra 250 til 350 liter, avhengig av baksetets posisjon.
Baksetet er forøvrig delt, og kan med 3 enkle håndgrep slås helt sammen. Er det noe vi skulle sette fingeren på, så er det muligheten til å ta baksetet helt ut, og at det passasjersetet foran enten skulle kunne tas helt ut som i A-klasse, eller at seteryggen skulle kunne felles flatt ned som i Mazda Demio. Til gjengjeld er jo disse bilene mye dyrere.
...og smart teknikk
Kjøpere av denne typen biler er kanskje ikke mest interessert i hvor avanserte tekniske løsninger som finnes i bilen, men en av dem er man nødt til å stifte bekjentskap med. Toyota har nemlig kastet ut de sedvanlige, analoge instrumentskivene, og erstattet dette med et tekstvindu som er montert høyt oppe på dashbordet, rett til høyre for rattet.
Her finner du speedometer, trip- og turteller samt tankmåler. Tekstvinduet ligger bak et "forstørrelsesglass" som nærmest viser informasjonen på en 3-dimesjonal måte; og nettopp her er hele poenget. Du slipper nemlig å skifte fokus for å lese den informasjonen som finnes her, og det blir dermed svært behagelig og lite stressende. Det er helt sikkert noen som ikke finner seg til rette med denne formen for "digital presentasjon", men etter å ha sittet bak rattet på en Yaris i mer 300 km i løpet av et døgn, er vi rimelig overbevist om at løsningen faktisk fungerer.
I tillegg har Toyota utviklet et navigasjonssystem til Yaris. Navigasjonssystemet vil ikke koste mer enn 7.000 kroner, men blir ikke tilgjengelig før senere i høst. Yaris kan dessuten leveres med 3 forskjellige gearkasser; en manuell, en automatisk og enhalvautomatisk (uten clutch), lik den vi prøvekjørte i Mercedes A 140. Og motoren er et kapittel for seg; den har riktignok bare en liters slagvolum, men 16 ventiler og kontinuerlig variable ventiltider og annen teknikk sørger for å få effekten opp i 68 hk. Slik teknikk er normalt forbeholdt langt dyrere biler.
Velutstyrt
Introduksjonsmodellen - Yaris 1.0 Vega 3-dørs - er den eneste modellen uten ABS-bremser. Standardutstyret inkluderer likevel 2 kollisjonsputer, radio-/kassettspiller, servostyring, startsperre, ISOFIX-system for montering av barnesete, samt delbart, lengdejusterbart baksete samt for å nevne noe.
Kritikken
En testtur på ukjente veier, under uvante forhold, gir ikke et godt grunnlag for å trekke bastante konklusjoner om hvordan Yaris vil oppføre seg på norske veier. Men 4 forhold er verdt å trekke frem. For det første; setene er noe av det aller beste vi har opplevd i en småbil av dette kaliberet. For det andre; motoren virker tilstrekkelig, men heller ikke mer. For det tredje; bilen har en - mildt sagt - fast fjæring. For det fjerde; Yaris er muligens ikke godt nok støydempet for grov norsk asfalt.Vi kommer selvfølgelig tilbake med en komplett test av Yaris så snart som mulig etter 6. april, da den første Yaris blir registrert i Norge. At det blir en test vi gleder oss til, ser vi ingen grunn til å legge skjul på!
Les mer om:
Annonse
Annonse