Motor og kjøreegenskaper

Også de oppgraderte bremsene er med på å øke kapasiteten når bilen settes på prøve, og uansett hva man mener om store SUVer er det en opplevelse å kjenne kraftdemonstrasjonen når 400 hestekrefter bestilles gjennom gasspedalen.

For å være med

Trafikken i Europa er til dels preget av effektive dieselbiler som med letthet beveger seg opp og ned i hastighet. Det å tette en luke eller holde følge i fartsendringene i venstrefilen i ettermiddagsrushet stiller krav, og for å beholde den selvsikkerheten bilens ytre antyder, måtte ofte turtall rundt effekttoppen til for å holde følge. Det har kanskje ikke blitt sett på som verdig oppførsel, og den nye motoren med 560 Nm sørger nå for at Range Rover ikke trenger å nedverdige seg.

Selv om det nå trekker kraftig på lave turtall, er det fra rundt 4.000 o/min som er ordentlig morsomt. I andre- og tredjegir går det virkelig unna opp til 5.750 o/min, og i dette turtallsområdet slipper det til og med inn litt motorlyd. Ved siden av mekanisk lyd fra motor og kompressor stemmer eksoslyden i ved høyt turtall på en måte som garantert imponerer de ombord, og til tross for at lydbildet er dempet og kultivert gir lyden tydelig signaler om kraft.

Toppfarten skal være bestemt av dekkenes begrensninger, og ved 210 km/t er det stopp. Som nevnt er akselerasjonen betydelig forbedret, 400 kompressorhester sørger for at 0-100 km/t går på 7,5 sekunder.

Strammere

Styringen gir de første tegnene om at Range Rover Supercharged er tunet mer for effektiv kjøring, den er blitt mer direkte og formidler bedre hva forhjulene holder på med. Med nye, stivere stabilisatorstag gjennomføres også svinger med bilen mer i vater. Det er ingen fare for at det blir for stivt, komforten er fortsatt best i klassen, men offroadegenskapene forringes litt ved at stagene holder igjen slik fjæringsveien forkortes.

400 hestekrefter krever effektive bremser, og italienske Brembo er inne med komponenter til de forsterkede bremsene. Du kjenner klart bilens vekt, men den stopper effektivt og udramatisk selv på svært ujevn underlag.

Også i krappe svinger merker du vekten godt, og med litt høy hastighet inn i svingen er det mye som vil rett frem. Det elektroniske stabilitetssystemet (ESP) er forbedret, og begge de nye V8-versjonene har fått elektronisk styrt midtdifferensial. Med bedre kontroll over distribusjonen av krefter kan også ESP-systemet optimeres, men fortsatt er inngripen ganske kontant fordi det er mye vekt som skal bringes tilbake på rett kjøl.

Bedre girkasse

Seks trinn sørger for mer effektiv tilgang til kreftene, og skiftene er raske selv under full belastning fra den sterke motoren. Ved vanlig kjøring er skiftene svært komfortable. På vei fra 0-100 km/t gjennomføres to girskift, ved 40 og ved 90 km/t. Skiftene kommer på effekttoppen ved 5.750 o/min i vanlig modus, og skifter du til sportsmodus strekker den seg til 6.000 o/min.

Girkassens effektivitet er imidlertid ikke nok til å redusere drivstofforbruket, med 1,6 l/mil ved blandet kjøring topper Range Rover Supercharged forbrukslisten når vi ser på konkurrentene. Ikke bare er bensinforbruket kostbart og lite miljøvennlig, det sørger også for at du må innom bensinstasjonen relativt ofte.

Konklusjon og konkurrenter finner du her.