Mitsubishi Grandis DI-D prøvekjørt

DinSide FRANKFURT (DinSide Motor): Mitsubishi Grandis ble vist frem i Frankfurt i september 2003, og nå ett og et halvt år etterpå er altså dieselmotoren på plass. Dette er en motorisering Mitsubishi har lengtet etter siden dieselandelen for flerbruksbiler i flere europeiske land ligger på 80-90 prosent. I Italia er andelen dieselmotorer hele 99 prosent. Dette tatt i betraktning er det litt rart Mitsubishi ikke har fått en dieselmotor på banen for lenge siden, men nå er den i hvert fall her.

Kjent motor

Vi har kjørt Grandis med en toliters dieselmotor som faktisk er den samme som sitter i nye Passat. Vi ble litt overrasket over at det er denne motoren som har tatt plass i Grandis, men dette er for så vidt et bra valg av Mitsubishi når de først skulle kjøpe motor utenfra. Noe annet som er morsomt er at Volkswagen-modeller med denne motoren har tre års garanti, mens Mitsubishi har 5 års garanti på den samme motoren.

Ytelsene er litt forandret i forhold til hos Volkswagen og i Grandis yter motoren 136 hestekrefter ved 4.000 omdreininger og 310 newtonmeter ved 1.750. Motoren har to overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder og har det samme innsprøytningssystemet som Volkswagen - pumpedysene. Dette innsprøytningssystemet er et alternativ til det de fleste andre bruker, Common Rail, og utmerker seg med et meget høyt innsprøytningstrykk og gode ytelser. Dette er også en motor som avgir mye lyd og som derfor krever god støyisolering.

Med denne motoren klarer Grandis 0 til 100 kilometer i timen på 10,8 sekunder og toppfarten blir 195 kilometer i timen. Mitsubishi oppgir et forbruk ved blandet kjøring på 0,66 liter per mil. Maksimal tilhengervekt er 2.000 kilo.

Grandis DI-D kommer verken med firehjulsdrift eller med automatgir.

På veien

Prøvekjøringen foregikk på både motorveier og landeveier og motoren har akkurat det den store bilen på 1.690 kilo trenger. Motoren trekker over et bredt spekter og en sekstrinns girkasse passer bilen fint. Den er med på å frembringe både de gode ytelsene og det lave forbruket. Den bidrar også til et lavt og behagelig turtall i høye hastigheter. Det er det behov for, siden denne motoren høres ganske godt. Under akselerasjon er det mye lyd i kupéen og her kunne det nok vært gjort en bedre jobb med skjerming av støyen. Grandis er også fast i fisken og har et stivt og sportslig understell som holder bussegenskapene på landevei borte. Grandis er ikke like høy som de andre bilene i klassen og det gjør at den ligger et hakk foran på kjøreegenskapene.

Bortsett fra den billgste modellen med utstyrsnivå Inform har alle Grandis-modeller elektronisk stabilitetsprogram (ESP) som standardutstyr. Det er viktig på denne typen biler som kan ha litt utforfrende kjøreegenskaper ved kraftige rattutslag.

Pris og lansering

Grandis DI-D kommer til Norge i oktober, men prisen er ikke fastsatt. I våre bestrebelser med å finne ut hva bilen skal koste har vi funnet ut følgende. Til tross for at Grandis med dieselmotor har 0,4 liter mindre slagvolum og 29 hestekrefter færre enn bensinmodellen uttaler importøren at denne bilen skal koste mer - og det selv om dieselmodellen er belemret med 50.000 kroner mindre i avgifter. Grandis med bensin motor og utstyrsnivå Invite+ koster fra 396.900 kroner.

Store bilder av Grandis DI-D finner du her.