Alfa Romeo 159 prøvekjørt

DinSide München (DinSide Motor): Alfa 159 skal erstatte 156 og vil i likhet med den også komme som stasjonsvogn eller Sportwagon som Alfa kaller det. Designet er gjort av Giugiaro sammen med Alfa selv og det skal noe til å ikke like fronten på denne bilen. Lyktene er sintere enn noen gang og grillen i midten, som ligner et skjold, har blitt høyere og spissere enn tidligere. Interiøret har også blitt mye mer eksklusivt og ikke minst så har plassen blitt mye bedre enn på 156.

Større

159 har vokst betydelig i forhold til 156. 159 er 4,66 meter lang og det er en forbedring på 22,5 centimeter i forhold til 156. Dette merkes både foran og bak og den er nå i tillegg lengre enn både A4 og 3-serie. De største av oss har litt problemer med 156, men i 159 er det greit. Bak er det ikke akkurat danseplass, men det går greit å sitte fire i bilen.

Motorer

159 har et helt nytt motorprogram. Den kommer med tre dieselmotorer og tre bensinmotorer. De små dieselmotorene kommer fra GM og yter 120 hestekrefter med 8-ventiler og 150 hestekrefter med 16 ventiler. Disse to motorene har et dreiemoment på henholdsvis 280 og 320 newtonmeter. Disse to motorene kjørte vi på lanseringen og begge duger bra. 150 hesteren går selvsagt best og er tøffeste å kjøre, men 120 hesteren har nok krefter til vanlige oppgaver den også. I tillegg kommer 159 med en rå femsylindret 2,4-liters dieselmotor med 200 hestekrefter og 400 newtonmeter.

På bensinsiden kommer det også tre motorer. Det starter med en 1,9-liter med 160 hestekrefter og 190 newtonmeter. Maksimalt dreiemoment ligger på 4.500 omdreininger og dette er nok mer i tråd med hva Alfa-sjåfører er vant med. Problemet er, til tross for 160 hestekrefter, at den føles ganske daff på lave turtall. Vi kjørte denne motoren etter dieselmotoren med 150 hestekrefter og det var en stor overgang. 1,9-literen med bensin på tanken trekker kun på høye turtall, men gir nok en sterkere Alfa-følelse enn dieselmotoren. Neste bensinmotor er en 2,2-liter med 185 hestekrefter og 230 newtonmeter ved 4.500 omdreininger. Denne fikk vi ikke kjørt, men den største fant vi et sett nøkler til. Det er en 3,2-liters V6-motor med 260 hestekrefter. Denne motoren lager en fantastisk lyd og er den motoren bilen virkelig fortjener. Den går bra og denne motoren leveres også med firehjulsdriften Q4. Q4 vil også komme på flere modeller etter hvert. Det vil også en sekstrinns automatgirkasse.

Vi har fått noen bekymrede henvendelser med spørsmål om de blanke innsugsrørene som V6-eren hadde tidligere. De er dessverre borte. Produksjonen av verdens vakreste V6-motor er dermed avsluttet.

Alle 159-modellen leveres også med elektronisk stabilitetsprogram. Alfa kaller sitt system for VDC.

På veien

Lanseringer av nye biler i Tyskland er alltid greit siden det stort sett gir muligheter til å utforske bilen i litt fart. Når man passerer 200 begynner er det som regel mulig å skille klinten fra hveten og 159 klarer seg bra. 200 plus er hastigheter som bilen tåler fint og det føltes ikke spesielt dristig å ligge i disse hastighetene. Du beholder nok komfort til at det ikke blir slitsomt og bremser og understell virker godt dimensjonert. Også i mer moderate hastigheter virker bilen bra.

De sterkeste konkurrenten blir BMW 3-serie og Audi A4. Enda mer spennende blir når 159 Sportwagon kommer. Den er ikke så langt etter sedanen. Alfa 159 kommer til Norge i november og vil de første månedene kun være tilgjengelig med bensinmotor og 160 hestekrefter. Priser kommer ikke før til høsten.

Store bilder av Alfa Romeo 159 finner du her.