PRØVEKJØRT: Porsche 911 Carrera 4

DinSide MONACO (DinSide Motor): Den store forskjellen er dermed både kosmetisk og praktisk. På forrige 911, med kodenavn 996, var det S-modellen som var ekstra bred. Firehjulstrekkvarianten var like smal som den med bakhjulsdrift. På ny 911, med kodenavn 997, er det motsatt. Her er S-modellen like smal som en vanlig Carrera og først sammen med firehjulsdrift får du ekstra bredde på bakskjermene. Det høres kanskje ikke så mye ut at bakskjermene har lagt seg ut med 2,2 centimeter på hver side, men det synes.

Det betyr også at det har blitt plass til mye bredere dekk bak. Foran har Carrera 4 og 4S henholdsvis 235/40-18 og 235/35-19. Bak derimot har bredden økt betraktelig. Carrera 4 har fått 295/35-18 kontra 265/40-18 på Carrera, og Carrera 4S har fått hele 305/30-19 kontra 295/30-19 på Carrera S. Sett bakfra ser bilen svært velskodd ut.

Like motorer

Motorene er de samme som sitter i de bakhjulsdrevne variantene. Carrera 4 har en 3,6-liters motor med 325 hestekrefter og 370 newtonmeter ved 4.250 omdreininger i minuttet. Carrera 4S har en 3,8-liters motor med 355 hestekrefter og 400 newtonmeter ved 4.600. Begge motorene har Variocam Plus (variable ventiltider og variabelt ventilløft på inntakssiden). Blokka er også den samme, men 4S har større boring. Det er her den henter det ekstra slagvolumet. Slaglengden er den samme.

Gode ytelser

Ytelsene på Carrera 4 og 4S er svært gode. Carrera 4 med 325 hestekrefter klarer 0 til 100 på 5,1 sekunder og 4S med 355 hestekrefter klarer øvelsen på 4,8. Carrera 4 er et tidel tregere enn modellen med bakhjulsdrift, mens Carrera 4S går like fort fra 0 til 100 uansettt om man velger bakhjulsdrift og eller firehjulsdrift. Toppfarten synker derimot med 5 kilometer i timen på begge modeller. Carrera 4 klarer 280 og Carrera 4S klarer 288 kilometer i timen.

For dårlig automat

Vi har ikke kjørt automatgiret variant av nye 911 ennå. Forrige modell kjørte vi to ganger og automatgiret er greit nok. Problemet med det er at det øker 0 til 100 tallet med 0,5 sekunder på begge modeller og at kassen også kun er utstyrt med fem gir. Så store ytelsestap i overgangen fra manuell til automat er ikke lengre akseptabelt i denne klassen med biler. Med bakgrunn i tidligere erfaringer med automat er vi sikre på at manuell er det man skal ha så sant man ikke absolutt vil unngå manuelle girskift.

Firehjulsdrift

I tillegg til ekstra bredde var firehjulsdrift den største nyheten på bilen. Siden Porsche startet med firehjulstrekkere står firehjulsdrevne modeller nå for 50 prosent av salget til merket. Det inkluderer selvsagt både 911- og Cayenne-modeller. Firehjulsdriften på 911 er en viskositetskobling med en flerplatekløtsj. Opplegget er enkelt og lettdrevet og øker vekten med kun 50 kilo. I utgangspunktet er kun 5 prosent av kreftene fordelt til forhjulene, men inntil 40 prosent kan sendes til forhjulene ved behov. Dette er tøft ute på veien, men i utgangspunktet har man så mye krefter på bakhjulene at det helt og holdent føles som å kjøre en bakhjulsdrevet bil.

Monte Carlo

De som har sett Rally Monte Carlo vet at denne løypa består av ekstremt mange krappe svinger. Vi har kjørt en del av den og 911 med firehjulsdrift er en sensasjonell bil på disse veiene. Motorlyden skraller i fjellvegger og tunneler og det er mest fristende å kjøre med åpne vinduer selv med regnvær i luften. Styringen er av det beste som finnes og til tross for en katastrofal vektfordeling er bilen en drøm å kjøre.

Den har også et imponerende turtallsregister som gjør den svært lettkjørt på de smale fjellveiene. Den trekker faktisk bra fra rett over 3.000 omdreininger og til snaue 7.500. Begge motorvariantene akselererer ekstremt mellom svingene og innbremsingene gjøres effektivt med keramiske bremser (PCCB). Alle Porsche-modeller er utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll (PSM heter det hos Porsche) og dette systemet hjelper godt til, men er ikke en gledesdreper. Det gjør bare et du ikke blir for bred gjennom svingene noe som helt klart er den billigste og tryggeste måten å kjøre på. Du slippes ut i små sladder og bremses ikke ned nevneverdig hvis man ikke dummer seg helt ut. Systemet kan også kobles helt ut, men da bør man ha litt mer plass rundt seg enn det er på disse veiene.

Vi fikk også en demonstrasjonstur med motorsportlegenden Walter Röhrl. Walter Röhrl har en imponerende karriere som startet på slutten av 60-tallet og som varte frem til 2002. I dag jobber han mye med testing av Porsche og sitter med noen av de beste tidene på Nürburgring på sin CV. Turen med Walter var en vekkelse i hvor fort det er mulig å kjøre med en sportsbil med vanlige gatedekk på smale og krokete fjelleveier. Testturen ble kjørt i en Carrera 4S med manuelt gir.

Bilen kommer til Norge i oktober og Carrera 4 vil koste 1.200.000 kroner og Carrera 4S vil koste 1.350.000 kroner.

Store bilder av opplevelsene finner du her.