Nye Mazda 5: For familien

DinSide STRESA (DinSide Motor): Mazda lanserer i disse dager Mazda 5 i det europeiske markedet. Den nye fleksibilen erstatter den aldrende Premacy (og heter forøvrig fortsatt Premacy i Japan), men ønsker også å ta opp kampen med veletablerte aktører i segmentet som i Norge ledes av Volkswagen Touran. Etter noen kjøreturer på forskjellige typer veier i Lago Maggiore-distriktet nær Milano, kan vi formidle de første erfaringer.

Stor blant de kompakte

Mazda 5 er basert på en forlenget Mazda 3-plattform (akselavstanden er øket med såpass mye som 11 centimeter. Bilen er 4,50 meter lang. Det er 11 centimeter lengre enn Volkswagen Touran og 16 centimeter lengre enn Toyota Corolla Verso. Den nye Opel Zafira, som kommer på markedet omtrent samtidig som Mazda 5, er nesten like stor: 4,47 meter. Mazdaen er til og med en centimeter lengre enn Renault Grand Scenic. Akselavstanden på Mazda 5 er 2,75 meter, hvilket er mer enn på Volkswagen Passat. Bredden er 1,76 meter og høyden 1,67. Disse dimensjonene gjør det mulig å få til en god plassutnyttelse.

I tråd med de gode takter vi har sett hos Mazda den siste tiden når det gjelder design, er Mazda 5 velbalansert i former og uttrykksspråk. En dynamisk linjeføring gjør at bilen langt fra fremstår som kasseaktig; den fremstår som velproporsjonert sett fra alle vinkler.

6+1 plasser - og skyvedører

Mazda deler ikke Hondas markedsanalyse som ligger til grunn for denne produsentens nye modell FR-V med to seterader med tre plasser på hver. Det som presenteres med Mazda 5 er et fleksibilitetskonsept, døpt Karakuri (visstnok japansk for noe uventet eller en god overraskelse) som baserer seg på tre seterader med to plasser på hver. Mellom de to setene på annen rad har man så muligheten for å heve midtarmlenet - som blir til ryggstøtte for en passasjer i midten - og så å folde frem et "nødsete" som på en smart måte ligger under sitteputen på venstre side. Dette midterste setet bør imidlertid kun benyttes over kortere avstander hvis voksne sitter bak. Det er forsynt med trepunkts sikkerhetsseler. Alternativt kan man brette setet ned igjen for så å hente frem en praktisk midtkonsoll som foldes ut fra under sitteputen på motsatt side. Denne byr på praktisk oppbevaringsplass og to koppholdere. Eller: man lar alt ligge under sitteputene og folder ned midtseteryggen som blir til armlene - om ønskelig på høykant. Manipulasjonene er veldig lettvinte; hver transformasjon er gjort bokstavlig talt i en håndvending.

Setene på andre seterad kan flyttes frem og tilbake på skinner. Ingen minnefunksjon; det er langt fra dramatisk, men vil savnes av enkelte.

Dette er altså ingen syvseter i egentlig forstand, noe Mazda forsvarer ved å hevde at det store flertall kunder bare i unntakstilfeller trenger å frakte syv personer, og at det dermed er bedre å tilby tilstrekkelig komfort til de som er ombord. Man sitter da også veldig bra i forsetene, og også helt greit på rad nummer to. De mindre setene på tredje rad, som kan foldes ned i gulvet så man får et plant lastegulv, bør forbeholdes barn. De to seteryggene på andre rad kan også foldes ned mens sitteputene vippes opp. Positivt: man behøver ikke å fjerne hodestøttene. Alt i alt oppnår man da en anselig og utnyttbar lasteoverflate. Bare synd at det blir en glipe i lastegulvet mellom rad to og rad tre. Det er viktig å være klar over at med alle seter opptatt blir det svært lite bagasjeplass igjen innvendig.

Noe av det mest interessante med bilen er at den har to praktiske skyvedører som gir adgang til baksetene. Det gjør alt mye enklere på parkeringsplasser og i veikanten. Åpningen er på tilfredsstillende 70 centimeter. Bakluken åpnes greit og tilstrekkelig høyt - i to etapper - for at også lave personer skal ha en mulighet for å få tak i det innvendige lukkehåndtaket.

Dessverre kan ikke ryggstøtten på passasjersetet foran foldes ned. Synd, for det ville ha gjort mulighetene for utnyttelse av lasteplass nesten ideell.

Alt i alt er fleksibiliteten fullt på høyde med det som idag forventes i kategorien. Og: Skyvedørene er definitivt et pluss.

Motorer: to bensin, to diesel

Basismotoren i Mazda 5 er en 1,8-liters bensinmotor som yter 115 hestekrefter og 165 newtonmeter ved 4.000 omdreininger. Det er ingen racer (bilen veier tross alt 1.470 kilo i kjøreklar stand), men klarer jobben greit med kun sjåfør uten bagasje. Vi er litt spent på hvordan den klarer brasene med seks eller sju personer, bagasje og fullastet takboks. Da vil man nok måtte renonsere på en god del forbikjøringer og bruke girspaken flittig på norske fjellveier, for eksempel.

Med to-liters motoren merker man at bilen har adskillig mer å rutte med. Motoren passer bilen bedre og er en riktig kultivert maskin. Uheldigvis gjør den lavt drevne girkassen at motoren blir litt vel hørbar i motorveihastigheter (særlig i utlandet...) Tallene: 145 hestekrefter og 185 newtonmeter ved 4.000 omdreininger.

Vi synes uansett at denne typen bil fordrer bedre trekkraft ved lavere-enn-middels turtall. Det ville passe dens karakter bedre. Heldigvis skal den da også utstyres med dieselmotor. Mazda har valgt Mazdas egne motorer snarere enn motorer utviklet gjennom Ford/PSA samarbeidet. Dem om det - verdiene ser uansett lovende ut. Man vil kunne velge mellom to varianter av en to-liters motor: én som yter 310 newtonmeter dreiemoment ved 2.000 omdreininger og (hvilket er mindre viktig) 110 hestekrefter. Den andre versjonen yter 360 newtonmeter, også ved 2.000 omdreininger, og 143 hester. Disse motorene blir tilgjengelige to måneder senere enn bensinmotorene.

I denne omgang er bensinmotorene koblet til femtrinns manuelle girkasser. Dieselmotorene vil få sekstrinnskasser. Automatgirkasser er per idag ikke tilgjengelige.

Komfortabel

Mazda 5 er satt opp som en komfortabel bil. Under kjøring svelges ujevnheter, humper og hull på en grei måte og generelt er også lydnivået lavt - vel å merke hvis man ikke drar for langt på girene, for over 3.000 - 3.500 omdreininger syntes vi motorstøyen ble vel merkbar i kupéen. Det meste ved bilen oppmuntrer i det hele tatt til å benytte seg av en rolig og avslappet kjørestil. Dette også fordi det komfort-orienterte oppsettet gjør at bilen både duver og krenger en del ved aktiv kjøring.

Førermiljøet er tidsmessig, meget oversiktlig og bra og opplevd kvalitet er upåklagelig. Displayet for kjøreinformasjon var dessverre uleselig i sterkt sollys. Det burde Mazda gjøre noe med, for det øvrige på førerplassen fungerte bra. Blant annet blir viserne på instrumentene automatisk selvlysende i skyggen, i tunneler og lignende, og slike små detaljer er med på å gjøre livet ombord mer behagelig.

Sunne kjøreegenskaper

Her kommer vi til et tema som vi ønsker å utdype mer gjennom mer detaljert testkjøring. I det store og det hele syntes vi nemlig at bilen fungerer bra på veien, holder kursen som den skal og har helt greie kjøreegenskaper - som man forventer av en ny modell. Det merkes selvfølgelig at bilen har et høyere tyngdepunkt en en tradisjonell personbil, og det er ubehagelig å komme med for stor fart inn i en sving. Men chassis og standard ESP passer på.

Vi minner om at plattformen er en utvikling av Mazda 3-plattformen som denne deler med Focus og Focus C-Max - som er kjent for gode kjøreegenskaper. Vi fikk inntrykk av at en versjon var mykere satt opp og ga mindre tilfredsstillende kjøreegenskaper enn en annen, men ifølge Mazda kan dette ikke være tilfelle, og vi kan ha hatt med et eksemplar eller to å gjøre som for eksempel hadde støtdempere som hadde fått en omgang juling. Med andre ord ikke noe vi skal la veie før en skikkelig test er blitt gjennomført. Bremsene ble utsatt for ganske intensiv benyttelse og ga et veldig bra inntrykk. Nødbremseassistansen viste seg også som særdeles effektiv.

Tre utstyrsnivåer

Bilen kommer i tre utførelser: Comfort, Touring og Sport. På Comfort er interiøret i en beigeaktig farge kalt Olive. På Touring har man valget mellom Olive og sort interiør. Sport leveres i sort.

Alle varianter leveres med ESP -som Mazda kaller DSC - og antispinn standard. Det samme gjelder doble kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer foran og kollisjonsgardiner for alle tre seterader. Comfort får manuell klimakontroll som standardutstyr, mens Touring og Sport får en automatisk versjon.

Touring- og Sport-utgavene har videre som standardutstyr takreling, elektriske vindusheiser bak, ratt og girspak trukket i skinn og en oppbevaringsboks under høyre sete på annen seterad.

Kun Sport-varianten er attpå til utstyrt med xenonlys, tåkelys foran og kjørecomputer.

Comfort og Touring leveres med 15'' stålfelger standard. Touring kan få 16'' lettmetallfelger som del av en utstyrspakke, mens Sport får 17'' lettmetallfelger som standard.

Sterke konkurrenter

Disse utstyrsnivåene må tas i betraktning når man sammenligner med sterke konkurrenter som Volkswagen Touran, nye Opel Zafira, Toyota Corolla Verso og Renault Grand Scenic.

- Touran starter på 277.880 kroner som syvseter. Det er 1,6 Trend som yter 102 hestekrefter. Vil man ha de samme 115 hester som produseres av Mazda 5 med 1,8-liter, blir prisen 301.340 kroner.

- Corolla Verso starter på 286.000 kroner, utstyrt med en 1,6-liters motor som yter 110 hestekrefter.

- Nye Zafira kommer fra 261.000 kroner i utstyrsnivå Enjoy og med en 1,6 liters motor på 105 hestekrefter.

- Grand Scenic er tilgjengelig fra 263.500 kroner som Authentique. Den har en 115 hesters 1,6-liters motor.

Starter på 269.900 kroner som 6+1

Prisene for nye Mazda 5 er nå klare for Norge. En basisvariant med 5 seter er tilgjengelig for 259.900 kroner. Første versjon med 6+1-konfigurasjonen koster 269.900 kroner, og plasserer dermed Mazda mellom de som er dyrest i innstegspris - Touran og Corolla Verso, og de rimeligste - Zafira og Grand Scenic.

Elektronisk servicebok

Når det gjelder service og vedlikehold, presenterte Mazda et innovativt og spennende konsept kalt "Digital Service Record" eller en slags elektronisk servicebok, som i første omgang blir tilgjengelig kun for modellen Mazda 5. Det dreier seg om et system hvor man logger arbeid som er utført på bilen ved å registrere det lokalt og overføre dataene via Internett til den sentrale databasen - DSR (Digital Service Record). Det var igrunnen på tide at noen tok et slikt initiativ - grunnverktøyene har vært tilgjengelige lenge!

Mazda 5 blir tilgjengelig i Norge i august. Dieselmotorene kommer ca. to måneder senere.

Store bilder av Mazda 5 finner du her.