TEST: Renault Modus 1.4

DinSide Og det som gir Modus et overtak på konkurrentene er sikkerheten, den klarer seg bra i kollisjonstester og er også tilgjengelig med aktive sikkerhetselementer som ESP (elektronisk stabilitetssystem). Hadde ESP stått på standardutstyrlisten ville bilen vært komplett.

Praktisk nok

Småbiler har klare begrensninger, og gleden over enkel parkering snus fort til irritasjon når det verken er plass til passasjerer eller bagasje. Biler som Mitsubishi Colt, Opel Meriva og Toyota Yaris har vist at det går an å klekke ut løsninger som gjør småbiler mer praktiske.

Særlig er bakseter som er regulerbare i lengderetningen med på å gjøre baksetene anvendelige for andre enn barn, og det gjør også at det er mulig å utnytte den lastekapasiteten som er på en enkel måte.

Er liten

Det er ikke bare det praktiske som gir argumenter mot småbilene, også sikkerhet har vært et problem. De små rimelige bilene er ikke bare sårbare på grunn av størrelsen, de er også sårbare i ulykker fordi produsentene har vært tilbakeholdne med å putte kostbart sikkerhetsutstyr inn i bilene.

Størrelsen er fortsatt ett problem, du skal ha i bakhodet ved sammenlikninger i kollisjonstester at resultatene er relative til størrelsen. Det vil si at en småbil som gjør det godt i for eksempel Euro NCAP-testen kun rangeres i forhold til andre småbiler. Men, det er langt i fra noe argument for ikke å legge vekt på resultatene, og Renault Modus er første småbil som fikk fem stjerner i EuroNcap-testen.

Øvre prissjikt

Småbiler koster fra 140.000 kroner, og biler med tilsvarende praktiske løsninger som i Modus kan du få fra 150.000 kroner. Modus starter på 172.000 kroner, og for å få prisen med ESP må du legge på 4.500 kroner. Det betyr at Modus må levere litt ekstra for å kunne finne kjøpere, og vår vurdering er at den til en viss grad gjør det.

Vi fortsetter testen med motor og kjøreegenskaper her.