Ny romslig stasjonsvogn med masse krefter

DinSide Vi annonserte denne nye modellen allerede i januar, og siden dengang er nye Fiat Croma blitt vist på bilutstillingen i Genève. Nå er den i produksjon, og vil komme på markedet nå til sommeren.

Viktig for Fiat

Ifølge produsenten er det tre viktige stikkord for grunnlaget nye Croma bygger på. Det er:

- Mye og sjenerøst tildelt plass innvendig;
- Teknologisk innovasjon på dieselmotorene;
- Sterkt fokus på kvalitet.

Konseptet virker som om det vil hente ut det beste av stasjonsvognen og flerbruksbilen i en delikat kombinasjon. Dette er med andre ord en modell som virker bedre tilpasset markedets utvikling - spesielt det norske - enn mye av det vi har sett fra Fiat den siste tiden. Hvis det slår til, kan dette være gode nyheter for Fiat, som forøvrig konstaterer et økonomisk oppsving etter vanskelige tider.

"Kompakt storbil"

Croma plasserer seg størrelsesmessig blant stasjonsvognene i mellomklassen: Ford Mondeo, Mazda 6, Toyota Avensis, Opel Vectra, Peugeot 407 osv. I hvertfall når det gjelder lengden. Croma er 4,75 meter lang, 1,77 meter bred og 1,60 meter høy. Bilen er dermed mye høyere enn de nevnte konkurrentene, og det er her Fiat henter plassressursene de mener gjør dem til enere i kategorien. Spørsmålet er da selvfølgelig: "hvilken kategori"? Egentlig blir det her snakk om et annerledes segment. Croma er designet som stasjonsvogn i utgangspunktet, men ønsker å by på plass som i en flerbruksbil. Denne måten å utnytte høyden på blir også benyttet i nye Seat Toledo, i størrelsesklassen under. (Toledo måler 4,46 meter i lengden og 1,57 meter i høyden).

Nye Croma er designet av Giorgetto Giugiaro. Han mener at konseptet som ligger til grunn er et logisk resultat av utviklingen innen teknologiske muligheter og publikums forventninger til et transportmiddels egenskaper, og at dette dermed er den naturlige etterkommeren etter den store og rommelige sedanen Croma som ble produsert mellom 1985 og 1994.

Krefter så det rekker

I forhold til hva som ble annonsert i vinter har det vært endringer i spesifikasjonene på bensinmotorene. Det skal nå dreie seg om en 1,8 liters enhet og en 2,2-liter. De er nok beregnet på forskjellige markeder; 1,8-literen utvikler ifølge den sist ankomne informasjonen 140 hestekrefter (ikke 130 eller 136 som det tidligere er oppgitt) og et dreiemoment på 175 newtonmeter ved 3.800 omdreininger, mens 2,2-literen bare yter 7 hestekrefter mer, men har et dreiemoment på 203 newtonmeter ved 4.000 omdreininger. Motoren på 1,8 liter vil ikke bli tilgjengelig før en stund etter lanseringen. Bensinmotorene får femtrinns girkasser. En sekvensiell automatisk girkasse blir tilgjengelig som tilvalg for 2,2-literen.

Diesel prioriteres tydelig i Cromas utvalg av drivkilder. Fiat har da også stolte tradisjoner på området; Fiat Croma var først ute med diesel-direkteinnsprøytning på personbil i 1986. Tre oljebrennere vil bli tilgjengelige: en kraftig 2,4 multijet som yter 200 hestekrefter og 400 newtonmeter, og to varianter av 1,9-litersmaskinen. Den ene yter 120 hester og 280 newtonmeter, den andre 150 hester og 320 newtonmeter. Maksimalt dreiemoment fås i alle tre tilfeller ved 2.000 omdreininger i minuttet. Alle dieselmotorene får sekstrinns girkasser. På 150-hesteren kan den sekvensielle automatkassen fås mot tillegg i prisen mens dette utstyret er standard på 200-hesteren.

Kreftene kan vise seg å være nødvendige, for dette er langt fra noen lettvektere. Uten ekstrautstyr veier bilene fra 1.430 til 1.650 kilo.

Salget kommer i gang i Europa til sommeren. Vi avventer i øyeblikket mer informasjon om hva som vil skje på det norske markedet.

Store bilder av nye Fiat Croma

Samme idé for 20 år siden: Giugiaro Megagamma