TEST: Opel Astra GTC Turbo

DinSide Opel Astra, som ble lansert i Norge for et år siden, solgte i 823 eksemplarer i årets første kvartal. Det plasserer den på 4. plass i kompaktklassen bak bestselgende Toyota Corolla (1.575), Volkswagen Golf (1,088) og Ford Focus (867), men foran Peugeot 307 (764) og Renault Mégane (483). Globalt selger også Astra bra, og i og med at en tredørsversjon er etterspurt, om enn i beskjeden grad, er det logisk å se at Astra dukker opp i en slik utgave. Men Opel har ikke bare kjørt ut en standard Astra med to færre dører. De har valgt å gi tre-dørs Astra et eget, mer dynamisk design som skal ha som formål å tekkes en utvidet, yngre kundegruppe.

Spenstig design

Generelt er, etter vår mening, Opels nyere design en bedre kombinasjon enn tidligere av myke og skarpe linjer, noe som gir en mer markert personlighet. Vi synes spesielt at Opel har gjort en god designjobb med Astra GTC (som forøvrig står for Gran Turismo Compact). I forhold til femdørs-Astra gir GTC et mer kraftfullt utseende med annerledes design på både støtfanger, grill og luftinntak, som har fått mer sjenerøse dimensjoner. Bilen virker både bredere og lavere. Aerodynamikken er forbedret med en Cw på 0,32, tross bred front og brede dekk. Kupé-formen vi ser er imidlertid på sett og vis et optisk bedrag; fasongen på bakrutene, den smekre linjeføringen og det senkede karrosseriet bidrar til illusjonen at dette er en rendyrket sportskupé.

To dører og bakluke

Men i virkeligheten er det en tredørs kombi-kupé, og som vi skal se i kapitelet om plass og komfort er dette forsåvidt ikke noen ulempe. Her kombineres altså kupéens estetikk og kombi-kupéens praktiske kall. Mange motorer er tilgjengelige med denne karrosseritypen. Vi har valgt å se nærmere på den som svarer mest til det søkte image - nemlig den mest sportslige.

Foreløpig topp-varianten

Vi skrev i sammendraget etter lanseringen sist i februar: Lav, lekker og leken. Vi vil igjen understreke at det er designet som må være utgangspunktet for den beskrivelsen av Astra GTC. Men her skal vi gå litt mer i dybden, for vi har testet den heftigste versjonen av GTC, utstyrt med en to-liters motor som yter 200 hestekrefter. Den oppnår denne graden av potens ved hjelp av en turbo (som også finnes på en 170 hesters-variant). Vi var spente på å se hva slags resultater denne kraftmaskinen ville gi i kombinasjon med Opels nokså geniale chassis-styring, IDS+

Mer om motor og kjøreegenskaper kan du lese her.