Genial fusjon mellom sport og luksus

DinSide
I 1997 kom GS 300 på markedet med en rekkesekser på 222 hester under panseret. Nå er GS serien modifisert med oppgradert interiør, nye baklys, ny grill og ikke minst V8 motor.

Rask

Den nye GS 430 har fått en ny kraftigV8 motor med 283 hester ved 5.600 o/min. Dreiemomentet er 417 Nm ved 3.500 o/min og VVT-i teknologien, som er utviklet av Toyota, er også på plass. VVT-i står for ”variable ventil tider med intelligent styring”. Du merker dette ved god trekkraft allerede fra lave turtall. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 kilometer i timen. Et annet imponerende tall er akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen. Det skal i følge Lexus gå unna på 6,3 sekunder. Dette er kjappere enn både Mercedes-Benz E430, BMW 540 IA og Audi A6 4,2.

Luksurøs og lekker

Lexus er ikke, som noen av sine tyske konkurrenter, besudlet med et mer eller mindre flatterende image. Merket er ikke så godt kjent her hjemme, og kunder som kjøper Lexus til en million kroner slipper garantert å bli anklaget for kriminelle handlinger eller å være opsjonsgeneraler i internettbobler.

Sportslig

GS 430 overrasker stort i sportslig retning. Den sportslige profilen blir heller ikke forsøkt gjemt. Kraftige stabilisatorstag foran, nitrogenfylte gassdempere og 235/45-17 dekk understreker at dette er en bil som liker å bli plaget med G-krefter. GS 430 er minst like god på svingete veier som den er rett frem, og smilet ble bredere og bredere jo fortere det gikk. Styrefølelsen fra dekk og understell er ikke all verden, men lyden fra dekkene sladrer om at det slipper like mye foran og bak. Er du feig og slipper gassen eller bremser i svingene får du mer tendenser til understyring (vi brukte ikke VSC – Vehicle Stability Control og Traction Control).

Stiv fjæring

Fjæringen er hard på Lexus 430, og på dårlig underlag blir ikke komforten så god som du kanskje hadde forventet. Skjøter i asfalten og dumper forplanter seg inn i setet, og her er konkurrentene bedre. Kjøreegenskapene nyter derimot godt av det stive understellet, og dette er virkelig en bil som liker å bli kjørt. Den krenger lite og kontrollen over bilen er svært god selv når V8 motoren får boltre seg fritt. Et annet problem med denne bilen, siden vi stort sett skriver for norske lesere, er fartsegenskapene. Opp til 90 kilometer i timen er det kjedelig. Denne bilen er altfor bra til ha noen som helst utfordringer i slike hastigheter. Det skal atskillig mer til for å vippe GS’en av pinnen, og da er du lovbryter for lenge siden.

Alt utstyr

På GS 430 er alt utstyr standard. Listen over ekstrautstyr inneholder kun soltak og det trenger du ikke. Med undertegnedes 196 centimeter hadde det, strengt tatt, vært greit å slippe hele soltaket siden det stjeler litt takhøyde. Ellers inneholder GS 430 alt du kan tenke deg: Automatisk klimaanlegg, konstantfartholder, VSC (Vehicle Stability Control og Traction Control), elektriske vinduer foran og bak, nøttetre og skinn, gassutladningslamper (xenon), stort stereoanlegg, sommerhjul og vinterhjul med aluminiumsfelger, GPS og navigasjon. Det finnes enda mer, og alt er inkludert i prisen som er 1.050.000 kroner.

Sterk konkurranse

GS 430 befinner seg i et svært begrenset marked og konkurransen er allerede sterk. Audi A6 4,2 med 300 hester koster fra 947.500, BMW 540 IA koster 970.000 og Mercedes E 430+ koster 1.029.300. I tillegg kommer Jaguar S-type 4.0 til 1.052.000. Økonomivarianten i dette selskapet er Volvo S80 T6. Den fremstår som rene billigbilen til 789.900 kroner, men tukter de andre både på utstyrsnivå og effekt. S80 har rekkesekser med to turboer i motsetning til de andre som konsekvent bruker V8 motorer.