MC-TEST: Honda CBR 600 F - En allsidig racer

DinSide

MC-TEST: Honda CBR 600 F - En allsidig racer Stort bilde fra høyre Stort bilde fra venstre Stort bilde skrått forfra, høyre side Stort bilde skrått forfra, venstre side Stort bilde forfra Stort bilde skrått bakfra Stort bilde bakfra Stort bilde instrumenter Stort bilde forhjul Motor og kjøreegenskaper Førermiljø og komfort Konkurrenter Tekniske data

Siden CBR 600 F ble lansert i 1987 har nemlig Honda solgt utrolige 250.000 eksemplarer. Hvorfor har CBR 600 F blitt så populær? Det kan sikkert gis mange ulike forklaringer, men vi tror ett av svarene er sykkelens allsidighet. For selv om Hondaen er både sprek og lett, og på papiret minner mye om sine konkurrenter, er den mer kompromissvillig.

Hel sal og midtstøtte

For eksempel er sykkelen den eneste i klassen som er utstyrt med midtstøtte, noe som gjør hjulskift og vedlikehold av kjede og drev enklere. Den har også hel sal, i motsetning til sine japanske konkurrenter. Dette gjør kjøring med passasjer til en mer behagelig opplevelse for begge parter. Sittestillingen er mer oppreist enn på andre 600R-sykler, noe som gjør langturer mindre anstrengende.

Vanskelig å plassere

I det hele tatt, CBR er mindre sportslig og mer allsidig enn sine konkurrenter. Samtidig har den en motor som ikke legger hindringer i veien for aktiv kjøring når eieren skulle ønske det. Honda CBR er etter vårt syn for sivilisert til å kunne kalles en R-sykkel, noe Honda selv signaliserer ved å kalle sykkelen 600 F, og ikke 600R. Den er heller ikke rå nok til å fortjene betegnelsen supersportsykkel. På den annen side er den for sprek til å tvinges inn i sportstourer-segmentet. Vi velger derfor å innføre en ny kategori når vi skal beskrive sykkelen; vi mener nemlig at Honda CBR 600 F best karakteriseres som en supersport-tourer.

Den som vil bli eier av en CBR 600 F må belage seg på å punge ut 140.000 kroner. Hva får du for pengene? Les mer i artikkelen "Motor og kjøreegenskaper".