Motor og kjøreegenskaper

MC-TEST: Triumph TT 600 - Eksplosiv engelskmann Stort bilde fra høyre Stort bilde skrått forfra Stort bilde forfra Stort bilde skrått bakfra Stort bilde bakfra Stort bilde instrumenter Stort bilde forhjul Motor og kjøreegenskaper Utstyr og komfort Konkurrenter Tekniske data

Motoren går jevnt fra første omdreining, og hvis du vrir litt på gassholken fremkalles et skarpt og hissig lydbilde. Vi presser girsjalteren ned, og setter kursen mot vårt lukkede testområder via svingete landeveier.

Japanske 600-kubikkere kjennetegnes ved det fullstendige fraværet av ulyder. Det samme kan dessverre ikke sies om TT 600. For vi legger raskt merke til noen udefinerbare ulyder fra motoren ved lavere turtall. Også når vi bremser på girene legger vi merke til uvante lyder. Ulydene er ikke noe stort problem, men de skiller TT 600 fra sine japanske konkurrenter.

Bra mellomregister

600R-motorer er svært turtallsvillige, og kjennetegnes ved et relativt svakt bunndrag. TT 600 er intet unntak. Men allerede ved 6.500 o/min begynner det å bli gøy, og vi finner raskt ut at Triumph har klart å utvikle et sterkt mellomregister. Når du har passert 6.500 o/min, er gassresponsen svært rask, og det tar ikke mange tidelene fra du vrir gassholken til motoren er med på notene.

Heftig akselerasjon

Men virkelig moro blir det ikke før ved 11.000 o/min. Da viser til gjengjeld TT 600 sitt sanne ansikt, og forvandles til en racer. Akselerasjonen er heftig og fartsøkningen varer helt til 14.000 o/min. Men selv om TT600 har krefter nok til å gi deg svette i håndflatene, holder den ikke helt følge med verstingen i 600-klassen, Yamaha YZF R6. For mens TT 600-føreren må forlate andregiret ved 130 km/t, kommer R6-føreren opp i 160 km/t før nålen når rødmerkingen - på vårt lukkede testområde.

Fantastisk forbrems

TT 600 står imidlertid ikke tilbake for noen når det gjelder bremsekraft. Triumph har fått rykte på seg for å levere meget gode bremser, og TT 600-bremsene er så absolutt intet unntak. Bedre forbremser skal du nemlig lete lenge etter. Så er da også TT 600 utstyrt med to 310 millimeter flytende bremseskiver. Kraften fra den justerbare bremsehendelen overføres til to firestemplede kalipere via stålomspunnede bremseslanger, noe som resulterer i en brutal stoppevne. På toppen av det hele er forbremsen meget lett dosérbar.

Også bakbremsen er kraftig, og får raskt stopp på bakhjulet. Vi irriterte oss imidlertid over plasseringen av bremsepedalen. Pedalen sitter nemlig etter vårt syn for høyt, noe som gjør at det tar lang tid å få foten i bremseposisjon.

Sikker og udramatisk

Men hvordan er det med kjøreegenskapene? Jo, TT 600 er en sportslig sykkel, og stortrives både på lange rette strekninger og på svingete landeveier. Drivlinjen er stram og den stive, svartmalte aluboks-rammen gir et solid inntrykk. Sykkelen føles trygg og sikker i alle situasjoner og reagerer svært udramatisk på offensive nedgiringer. Det samme gjelder når du går av og på gassen i sving. Nervepirrende reaksjoner er fraværende. De faste demperne har ingen problemer med å takle hull og dumper og er stive nok til å takle sportslig kjøring.

Snill og anonym

Det er ikke mye negativt å si om kjøreegenskapene til TT 600. Men hvis noe skal trekkes frem, må det bli at styringen ikke er like direkte som det konkurrentene fra Kawasaki og Yamaha kan by på. I tillegg må du jobbe noe mer for å få med TT 600 ned i svingene.
Den kanskje viktigste innvendingen er imidlertid at sykkelen rett og slett virker for snill og anonym. Den er ganske enkelt ikke like leken og vill som for eksempel YZF R6. TT 600 ville etter vårt syn hatt godt av litt mer personlighet.

God girkasse

Triumph har ikke alltid vært like heldig med girkassene sine, og vi var blant annet svært skuffet over girkassen i Sprint RS. TT 600-girkassen er imidlertid av et helt annet kaliber, og ligger svært nær opptil de perfekte japanske 600-girkassene. Derfor er det synd at clutchen er så tung. Aktiv kjøring med hyppig bruk av girkassen medfører slitne fingre, noe som ikke akkurat er med på å øke kjøregleden.

TT 600 er altså en forutsigbar sykkel med potent motor og fantastiske bremser. Men hva slags utstyr kan den by på? Og hvor komfortabel blir langturen? Les mer i artikkelen "Utstyr og komfort".