5-serie med 4WD

DinSide ROVANIEMI (DinSide Motor): Det er kravene fra ESP-systemene som tvinger frem nye måter å tenke firehjulsdrift. Til nå har de fleste biler med firehjulsdrift vært utstyrt med ESP som griper relativt tidlig inn for å unngå skrens, med BMWs firehjulsdrift kalt xDrive er det omvendt. Kreftene i drivverket kan flyttes så effektivt at første respons på at sensorene merker innstabilitet er å balansere ut problemene med firehjulsdriften.

Et filosofisk spørsmål

xDrive-systemet er nesten skremmende effektivt. En unnamanøver i 80 km/t på elveisen i Rovaniemi kunne gjennomføres uten å slippe opp gasspedalen, xDrive sikret styring ved å flytte kreftene mellom for- og bakaksel.

Under en slik manøver får du som fører betydelig elektronisk hjelp, og alle sensorer som brukes for ESP-systemet brukes også for å hjelpe firehjulsdriften. Derfor er det nærmest et filosofisk spørsmål om ikke den hjelpen du får også burde defineres som assistanse på lik linje med motorkutt og bremsing av individuelle hjul i regi av ESP-systemet. I så fall burde vi som sitter bak rattet ettertrykkelig bli gjort oppmerksom på at vi tøyer grensene for hva veigrepet tåler.

Ikke fullt så filosofisk

Noe vi ikke trenger å filosofere om er kjøregleden, den 530iX som vi kjørte er en av de mest lekne bilene du kan finne i storbilklassen. Under vanlig kjøring er kreftene fordelt likt mellom akslene. Typisk i inngangen av en sving vil mer og mer av kreftene tildeles bakhjulene for å unngå understyring, og i utgangen av svingen vil forhjulene få tildelt ekstra krefter for å holde linjen.

Selv om vi kjørte i full skrens var det ikke mulig å legge merke til at kreftene ble omfordelt, det var kun bilens egenskaper som forandret seg. I de bilene vi kjørte i Finland var det satt inn et ekstra display som viste fordelingen mellom akslingene. På vei gjennom svingen var det mulig å følge hvordan fordelingen gikk fra 50/50 og nesten over i full bakhjulsdrift eller forhjulsdrift.

Et system som beskrives med krefter som flytter hit og dit vil nok mange vurdere som uforutsigbart og lite inspirerende å kjøre med, og kanskje bli litt nostalgisk over tidligere systemer der kreftene var konstant fordelt med en overvekt til bakhjulene. Det er det liten grunn til, aktiv fordeling av kreftene vil de fleste firehjulsdriftbiler få etter hvert, og BMW har integrert systemet på en måte som gjør at bilen oppleves som konsekvent i oppførselen. Den er selvsagt ikke like flatterende for egoet som den gamle bakhjulsorienterte 5-serien var, lange kontrollerte sladder ut av svingene blir raskere kvalt i fødselen med xDrive, men effektiviteten er utvilsomt bedre. Og med følsom styring og god balanse er det fortsatt masse kjøreglede. Best av alt er selvsagt at firehjulsdriften gir deg økte sikkerhetsmarginer.

Ny motor

I Finland kjørte vi 530iX med den nye motoren. Den er lettere, motoren er overveiende bygget av aluminium og magnesium, og sterkere. 258 hestekrefter leverer rekkesekseren på tre liter, og effektøkningen er nok til at 530iX med 6,8 sekunder fra 0-100 km/t er raskere enn 530i med 231 hestekrefter. Også 525i har fått en real effektøkning, opp med 26 hestekrefter til 218 hestekrefter, og på samme måte som 530i har den fått et bredere register med nesten flat dreiemomentkurve fra under 2.000 o/min til godt over 6.500 o/min.

Selv om underlag som is og snø ikke er ideelt underlag for å kjenne på en så sterk ny motor som i 530iX, fikk vi i det minste inntrykk av karakteristikken. Den oppleves både som sterk og som glad i turtall, og den gir seg heller ikke før ved 7.000 o/min. Og den raske gassresponsen var en betydelig medvirkende årsak til at den tunge bilen føltes leken og leverte masse kjøreglede.

xDrive

xDrive er basert på en elektronisk styrt flerplatekløtsj som ligger i en enhet rett bak girkassen. På X5 og X3 går det et kjede fra denne og ned til drivakselen som går bakover, men på 5-serie er det ikke bakkeklaring nok, og akselen til bakhjulene går rett gjennom fordelingskassen. Via kløtsjen får forhjulene krefter ved hjelp av en aksel som går på venstre side forbi girkassen og inn i differensialen, og dette tar såpass med plass at verken aktiv styring eller aktiv demping får plass.

xDrive er forbeholdt noen få motoralternativer, og inngangsbilletten blir dessverre høy. Mer om det og priser på de nye motoralternativene kan du lese om her.