Motor og kjøreegenskaper

Og stort sett oppleves SRX sportsligere og bedre balansert enn de to tonnene skulle tilsi. Den er bedre på svingete vei enn de fleste terrengbiler, og komforten er klart bedre. Viktigste unote i kjøreegenskapene er en brå overgang til kraftig understyring i krappe unnamanøvre. Vi mistenker at Toyo-dekkene kan være en medvirkende årsak.

Det er den i utgangspunktet gode balanse som gjør overraskelsen desto større når bilen bare vil rett frem. Under vanlig kjøring, og selv med godt driv i svingene, er SRX svært langt fra det vi vanligvis forbinder med amerikansk SUV. Mye av forklaringen kan være det nye dempersystemet som kommer på SRXer med utstyrsnivået Sport Luxury.

Støtdemperne er fylt opp med væske som inneholder metallpartikler. Ved normale demperbevegelser vil denne væsken flyte lett og gi myk demping. Ved behov, det kan være svinger eller oppbremsing, vil elektroniske signaler sørge for et magnetfelt som gjør at væsken gir mer motstand og demperbevegelsene blir mer kontante.

Kjapp girkasse

Et bidrag til den kontante og positive kjøreopplevelsen er den raske og konsekvente girkassen. Selv om nedgiringer til andregir ved kickdown i 80 km/t kanskje er å betegne som overivrig, turtelleren viser nesten 5.500 o/min, passer denne femtrinns automatgirkassen godt til både bil og motor.

En detalj vi liker godt er at den låser i det giret du har valgt ved manuell sjalting. Det gir bedre kontroll, og V6-motoren som trives godt på turtall rundt effekttoppen kan nytes fullt ut.

Girkassens utveksling er slik at motorveicruising i 100 km/t gir rundt 2.000 o/min. Det er naturlig nok litt større spenn mellom fjerde- og femtegir enn det er nedover, men motoren er sterk nok til at det ikke oppleves som kraftløst verken i fjerde eller femte.

3,6-liter

258 hestekrefter og en girevillig og rask girkasse gjør at SRX oppleves som sprek til tross for vekten. Toppeffekten hentes ut ved 6.500 o/min, og maksimalt dreiemoment er 339 Nm ved 2.800 o/min. Selv om vekten bare er noen kilo unna to tonn er faktisk den konkurrenten som ligner mest, Volvo XC90 T6, enda 120 kilo tyngre.

Det gjør at SRX klarer 0-100 km/t på imponerende 8,1-sekunder, mens den sliter litt mer på toppfarten der den bare så vidt bikker 200 km/t. Til sammenlikning vil ovennevnte Volvo trenge 9,3 sekunder før 100 km/t passeres, og selv Porsche Cayenne med V6-motor vil ligge sekundet etter Cadillacen. Begge disse tilbyr imidlertid toppfart rundt 210 km/t.

Forbruket motorens største svakhet, blandet forbruk er oppgitt til 1,47 l/mil, og ved bykjøring er nærmere to liter per mil sannsynlig.

Lett, og presis

Det er ingen fare for å slite seg ut ved lukeparkering, SRX har på amerikansk vis svært lett styring. Det pleier å bety vag styrefølelse ute på veien, men så er ikke tilfelle med styringen på SRX. Den er først og fremst presis, men gir også tilbakemeldinger nok til at kjøreopplevelsen blir mer levende og spennende.

Bremsene er ikke like presise, men SRX oppfører seg stabilt ved nødbrems og bremseffekten virker god. ESP-systemet er det mest amerikanske ved bilens kjøreegenskaper, systemet reagerer brått og nervøst, og det er klare rom for forbedringer. Det at ESP-systemet ikke er helt på linje med de beste forsterker også problemene ved kraftig understyring i nødssituasjoner.

Lettkjørt

Fremkommeligheten er god, kreftene er i utgangspunktet delt 50/50 mellom for- og bakkaksel. Firehjulsdriften er av typen som passer seg selv, det er ingen brytere som må betjenes. Det er heller ikke lavgirserie, men bare de med svært store båter som skal opp svært bratte båtramper vil antakelig savne muligheten for lavgir. Automatgir og sterk motor veier nemlig mye opp for manglende lavgir.

Under kjøring merker du ikke så mye til firehjulsdriften, bilen er for tung til at du merker økt stabilitet på vanlig vei. På glatt føre kommer den balanserte firehjulsdriften mer til sin rett.

Mer om plass og komfort finner du her.